新加坡樟樟宜國際機場今年內(nèi)或?qū)⒃鍪諜C場稅，所有離境搭客預(yù)計須額外支付新加坡幣10元至15元（約48至72元人民幣），過境搭客的額外收費則減半。

據(jù)聯(lián)合早報報道，這項消息雖未獲新加坡交通部證實，但發(fā)言人透露正就“航空公司或搭客的未來收費”，同業(yè)者和新加坡民航局商討。新加坡交通部說，細節(jié)尚未敲定，也在考慮其他選項。

據(jù)了解，這一收費是為支持樟宜機場擴建工程，主要包括擬建中的第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5）、第三條機場跑道，及其他相關(guān)工程。

這也就是說，搭客在支付了現(xiàn)有的離境費（departure charge）后，還須繳付額外機場稅。目前，離境費為34新元（約165元人民幣），過境乘客為6新元（約29元人民幣） ，由新加坡民航局收取。

除了乘客可能須付較高費用外，業(yè)界普遍認為，航空公司也得向樟宜機場繳付更多費用，包括停泊和降落費。

新的機場稅收將用于樟宜東地段的發(fā)展項目，以鞏固樟宜機場作為國際首屈一指的航空樞紐地位。發(fā)展項目包括位于樟宜東的T5，它是世界最大的“巨無霸”搭客大廈之一。

新加坡管理大學(xué)李光前商學(xué)院戰(zhàn)略管理學(xué)助理教授范平正博士接受《聯(lián)合早報》訪問時指出，機場為擴建工程向搭客和航空公司收費，是業(yè)內(nèi)常見做法。香港國際機場、迪拜、阿拉伯聯(lián)合酋長國和卡塔爾的多哈機場也曾這么做。他認為，以T5的龐大工程規(guī)模而言，除了來自政府和樟宜機場集團的資助，向搭客收費是合理的。

范平正說：“如果由政府‘買單’，這筆款項最終還是來自納稅人。出入機場的搭客有一定經(jīng)濟能力，也是機場服務(wù)使用者，擴建工程將大幅度改善機場設(shè)施和環(huán)境，向搭客收取額外費用也算說得過去。”

T5預(yù)計要接近2030年才竣工，面積比現(xiàn)有三個搭客大廈加起來還大，預(yù)料它將分階段啟用，初期每年的客容量多達5000萬人次。

不過，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）之前一再表示，不支持機場實施這類預(yù)付機制（pre-funding），就是指讓航空公司為目前并沒有使用的服務(wù)和設(shè)施付費。

IATA企業(yè)通訊助理總監(jiān)（亞太區(qū)）鐘接慶說，這是不合理做法，同時違反了國際民航組織相關(guān)的收費準(zhǔn)則。“讓乘客乘坐飛機時承擔(dān)更貴費用，將對旅游業(yè)產(chǎn)生負面影響，進而影響航空業(yè)對經(jīng)濟的貢獻。航空公司費用增加也可能影響它們的盈利……機場應(yīng)考慮其他資金來源，包括借貸。”

他舉仁川機場為例說，機場在未增稅情況下建造新的客運大樓和跑道，當(dāng)?shù)貦C場兩年前還給予旅客的機場稅折扣，近期也獲得延長。

受訪搭客對于增收機場稅看法不一，但表示不會因為增稅，減少出國或前來本地游玩次數(shù)。

每年出國至少三次的自雇人士蔡漢宗（34歲）認為，集團不應(yīng)把費用轉(zhuǎn)嫁給旅客，這么做對旅客不公平。“樟宜機場是本地主要的民用機場，我們沒有其他機場選擇，不可能因增稅不出國，或改從馬來西亞機場出境。”

另一本地旅客賽哈（52歲，銀行職員）認為只要稅額合理就能接受，但表示這難免增加一家出游費用和負擔(dān)。雖然如此，她不考慮從馬國機場出發(fā)。“要特地去馬來西亞搭飛機出國非常麻煩，要經(jīng)過兩次關(guān)卡，非常耗時。為了節(jié)省麻煩，我還是會從樟宜機場出發(fā)。”

來自馬來西亞的戴來平（40歲）卻不介意多付機場稅。“樟宜機場的設(shè)施和設(shè)備很好，也有很多餐飲選擇，只要服務(wù)好，多付一點也沒關(guān)系。”

樟宜機場是亞洲也是世界的標(biāo)桿機場，在多個排行榜中都是名列前茅，曾多次獲得 Skytrax評出的“全球最佳機場”，迄今已經(jīng)獲得了500多個“最佳機場”獎項。樟宜機場是東南亞重要交通樞紐、世界主要航空樞紐之一。樟宜機場目前每周有超過7000個航班，飛往全球380個城市，平均90秒就有一個航班起降。