韓少輝把出故障的飛機部件比作“病人”，“望、聞、問、切”是他看病的主要方式，他像一個老郎中一樣，細心地傾聽機器的聲音，搭準機器的脈搏。多少個加班的夜晚，他說看著信號燈的閃爍，就像是自己在跟機器對話交流，也是在這樣專注的溝通中，他學會了跟機器打交道的技巧，也體會到了機務工作的樂趣。

工作上是一把好手，生活中也處處少不了韓少輝這個“修理達人”的身影：辦公樓門口的擦鞋機不好用，韓少輝去改進一下就好多了；公寓樓里的電視機壞了，韓少輝去修；會議室的電視電話會議設備有問題，韓少輝帶著隊員們?nèi)ジ难b；就連食堂的打卡機有了毛病，都是韓少輝和他的團隊利用業(yè)余時間給修理的。

技術(shù)指導

一套工作法：技術(shù)傳承有“秘笈”

截至2017年底，我國國內(nèi)民航運輸機隊總規(guī)模已經(jīng)達到3261架，僅韓少輝所在的東航一年內(nèi)引進的新飛機數(shù)量就達54架之多。正如民航局局長馮正霖所言，“當前我國民航運行規(guī)模保持高速增長，保障龐大機隊的運行安全，對機務維修管理和人員素質(zhì)提出更高要求。”

“韓少輝勞模團隊技術(shù)創(chuàng)新工作室”正是承擔著如何能夠快速為東航培養(yǎng)更多機務專業(yè)人才和更加高效提升機務專業(yè)技能的重任。為了持續(xù)發(fā)揮勞模“傳幫帶”作用，注重“理念引領、 技術(shù)傳承”的勞模工作室，在總結(jié)韓少輝和團隊成員多年工作經(jīng)驗基礎之上，總結(jié)提煉了“韓少輝工作法”，主要包括：業(yè)務鉆研法、技術(shù)攻關六步法、故障排除二十四字口訣，以及班組共進法，涵蓋了業(yè)務學習、維修操作、科技創(chuàng)新等多方面的方法指導。

近幾年，隨著工作室的工作理念和先進經(jīng)驗下車間、到班組，“韓少輝工作法”已經(jīng)儼然成了東航機務隊伍提高工作效率和創(chuàng)新工作的“武功秘笈”，有了“秘笈”指導，人人一上手就找得到方向。

韓少輝說，技術(shù)對于一個維修單位來說就是生產(chǎn)的命脈。有一套工作法還遠遠不夠，勞模工作室還將工作的著力點放在提高優(yōu)秀員工工作技能、打造學習型團隊上。他們按照“技能培訓”和“崗位培訓”兩個方面開展，針對技能提高、疑難問題研討、工作效率提高、人為差錯減少、提高分析和解決問題的能力、創(chuàng)新思維訓練和成本管理等方面，采用“首席技師講授法”“核心技術(shù)討論法”“典型案例示范法”“崗位實地培訓法”對優(yōu)秀員工進行培養(yǎng)。每季度還組織一次“質(zhì)量技術(shù)交流會”，就修理工作中出現(xiàn)的問題和疑難，通過員工之間相互的溝通學習，提高員工的排故修理能力，每遇重大疑難故障，及時組織骨干人員成立“技術(shù)攻關小組”，高效完成生產(chǎn)任務。

而韓少輝更是“擼起袖子”親自肩負起新員工的培訓工作，從基本的焊接和手冊查閱開始教起，勞模帶著新員工迅速進入角色。長年來，韓少輝和勞模工作室隊員都是陪著一線年輕員工一起加班加點，一起克服和解決一個又一個疑難問題，修復一件又一件機載部附件。同時，勞模工作室利用“拜師會”“勞模講堂”“跟著勞模學技能”“青工技能比武”等活動，對年輕團隊人員進行業(yè)務培養(yǎng)，迅速提升其業(yè)務水平。

研討IDG工具使用

一個平臺：創(chuàng)新創(chuàng)效有依托

韓少輝勞模工作室也是一個東航機務人技術(shù)革新與項目研發(fā)的平臺。工作室下設五個示范班組：科技創(chuàng)新IDG小組、技術(shù)創(chuàng)新電子小組、節(jié)能創(chuàng)收工裝小組、科技創(chuàng)新機電小組和降本增效APU小組。他們結(jié)合工作實際需要和公司發(fā)展目標，每年選取一定數(shù)量的項目進行攻關，在積極解決生產(chǎn)中實際問題的同時，發(fā)揮帶頭作用，完成不少科技創(chuàng)新項目。

東航技術(shù)公司西北分公司的IDG（整體驅(qū)動發(fā)電機）和APU（輔助動力裝置）修理能力之強，業(yè)內(nèi)有口皆碑，而示范班組的成立，更是讓其優(yōu)勢在更大程度上獲得發(fā)揮。以科技創(chuàng)新IDG小組為例，該小組設在附件維修部電子修理車間，專門從事民用航空器IDG修理工作。目前，東航技術(shù)西北分公司的IDG修理能力覆蓋了波音737、757和空客A300、A320、A330、A340等機型，具備年修理量150臺的維修能力。韓少輝說，“基本上是五六年就翻一番的增速，因為活干得漂亮，東航幾乎所有飛機的IDG都由我們來修。”

但是科技創(chuàng)新IDG小組并不滿足于止步現(xiàn)有能力，一年多前，他們又將“開發(fā)IDG修理缸筒珩磨能力”列為班組建設攻關課題。作為航空發(fā)動機上的一個重要組件，IDG負責為機上各種用電設備供電，而缸筒作為IDG內(nèi)部液力組件的重要部件，其質(zhì)量的好壞直接影響到IDG的運行。在以往的修理過程中，對于磨損超標的缸筒，只能外送修理，不僅費用高，而且周期長，嚴重影響工作時序和工作進度。小組組織業(yè)務骨干人員加班加點，用120余天的實踐摸索，終于實現(xiàn)了自修IDG缸筒的目標。

在經(jīng)過大負荷、長時間的運轉(zhuǎn)測試后證明，珩磨后的缸筒參數(shù)完全滿足維修手冊要求。隨后，電子車間成功完成了2臺B737NG系列飛機IDG缸筒珩磨修理，這意味著東航IDG 缸筒珩磨修理、檢測能力的全面建立。該能力的建立，不僅縮短了IDG的修理周期，而且節(jié)約了維修成本，預計每年節(jié)約62萬美元左右。同時為IDG修理項目的長遠發(fā)展奠定了堅實基礎，更為打造東航附件維修品牌提供了強勁動力。

電子修理車間在勞模工作室示范班組的帶領下取得了長足的進步，員工們也一個個獲得了快速成長：蔣映玲獲得東航技術(shù)建功立業(yè)標兵，張博獲得東航集團技術(shù)能手稱號；電子工段及IDG工段先后分別獲得了“東航青年文明號”、“優(yōu)秀和諧班組”、“優(yōu)秀女職工集體”等多項殊榮，電子車間電子班組被授予”東航模范集體”，電子車間還被授予陜西省“工人先鋒號”。

近年來，韓少輝勞模工作室開發(fā)了航空信號數(shù)據(jù)傳輸模塊，飛行控制組件FCU測試臺，飛行警告計算機FWC測試臺等數(shù)十部機載附件測試臺。獲得不少科技創(chuàng)新獎。目前工作室已完成開發(fā)了16項關于飛機維修方面的技術(shù)成果，這些技術(shù)成果的投入使用不但解決了飛機附件維修的生產(chǎn)急需，同時也為公司節(jié)約近百萬美元的設備購置費用，平均每年可創(chuàng)造維修產(chǎn)值約1800多萬元左右。