2014-2017年，美國柔性變形系統(tǒng)公司（FlexSys）開發(fā)的“主動柔性后緣襟翼（ACTE）”由NASA和AFRL進行了一系列的地面和飛行測試。ACTE具有柔性的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和無縫彈性蒙皮，使用傳統(tǒng)的作動器即可實現(xiàn)變形。美國空軍下一步計劃在KC-135加油機上測試柔性襟翼調(diào)整片，如果順利的話可進一步發(fā)展成產(chǎn)品。與此同時，柔性變形系統(tǒng)公司已經(jīng)與航空伙伴公司合作探索該技術(shù)在變形翼梢方面的商業(yè)應用。

AFRL內(nèi)部正在研究一種可同時偏轉(zhuǎn)前后緣實現(xiàn)機翼在多種條件下優(yōu)化的變彎度柔性技術(shù)。這種技術(shù)類似于F-111的任務自適應機翼，但是具有更簡單的機構(gòu)，即通過在柔性翼肋的某個位置和方向加力實現(xiàn)前后緣的同時變形。

除美國外，歐洲也在開展變形機翼技術(shù)的研究。DLR的復合材料和自適應系統(tǒng)研究所從1995年對變形機翼結(jié)構(gòu)就開展了研究。從一開始的內(nèi)部投資到后來的德國航空研究計劃（LuFo）投資，后來又在歐盟第6、第7框架計劃內(nèi)開展研究。DLR自投資項目包括機翼智能結(jié)構(gòu)（ADIF），自適應機翼技術(shù)（AWiTech）；LuFo投資項目包括自適應縫隙控制（Pro-HMS），智能翼梢（IHK），智能前緣裝置（SmartLED），未來民用飛機高升力基礎研究（SFB880）；歐盟框架計劃投資的項目包括下一代機翼智能高升力裝置（SADE），低噪聲影響飛機優(yōu)化（OpenAir），智能飛機結(jié)構(gòu)（SARISTU），智能固定翼飛機（SWFA）。

除了DLR開展的大量研究，歐洲還開展了Change、Novemor等項目研究。Change項目的研究目標是獲得一種可以在起降高升力階段增加彎度、高速飛行狀態(tài)減小翼展、空中待命階段增加翼展并減小彎度的技術(shù)，已經(jīng)在無人機上測試了變形機翼前后緣，并且能夠改變翼展。Novemor項目由巴西航空工業(yè)公司領(lǐng)導，為一個未來噴氣支線客機的概念方案設計變彎度機翼。該機翼具有無縫、無鉸接結(jié)構(gòu)的前后緣。研究人員認為該技術(shù)可以用于對現(xiàn)役飛機的傳統(tǒng)機翼進行改裝以減小噪聲和阻力。截至目前，該項目只進行了一個小型模型的風洞試驗。

從目前的情況看，美歐都未停止對變形機翼技術(shù)的研究。雖然該技術(shù)的可行性早已得到驗證，應用前景異常廣闊，但是要真正走向現(xiàn)實還有很長的路要走。來源：民機戰(zhàn)略觀察