4、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門

5、前起落架放下或收上保險(xiǎn)

6、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒

7、轉(zhuǎn)向環(huán)有粘連或繡澀

8、轉(zhuǎn)彎連接硬件如滑輪、扇形盤有卡阻

下面是故障隔離的具體程序：

1、故障隔離的準(zhǔn)備程序：確保起落架的控制桿在DN的位置，并且起落架銷子都插好，然后把飛機(jī)前部頂起來(lái)，在前輪下面放置雙層綠油鋁板后把飛機(jī)放下來(lái)，并打泵給液壓A系統(tǒng)增壓。這一步放置油盤是防止在地面時(shí)操縱前輪轉(zhuǎn)彎對(duì)轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)造成損壞，打泵給A系統(tǒng)增壓是為了讓腳蹬輸入，手輪輸入、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門和前輪位置都處于中立位置。

2、檢查轉(zhuǎn)彎活門拖行手柄是否有彈性，拖行手柄如果沒(méi)有彈到位的話，作用在轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒兩端的液壓壓力會(huì)被旁通。

3、拆下前輪艙左側(cè)壁板和頂部接近面板去檢查前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路，把拖行手柄打到拖行位置，并插上轉(zhuǎn)彎銷。檢查扇形盤和轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門之間的鋼索環(huán)路是否有損壞或斷開連接。如果前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路有損壞磨損、或斷開連接，則按AMM TASK 32-51-00-820-802更換或重新連接調(diào)節(jié)鋼索，并確認(rèn)故障是否解決。如果目視檢查前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路完好，則繼續(xù)進(jìn)入下一步。

4、繼續(xù)檢查前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路，看手輪到轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門之間的鋼索是否受外來(lái)物或結(jié)冰的堵塞和干涉，如果有請(qǐng)按照AMM TASK32-51-00-820-802調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)彎手輪系統(tǒng)并確認(rèn)故障是否解決。如果目視檢查鋼索無(wú)堵塞，則繼續(xù)進(jìn)入下一步。

5、……（后面步驟略）

在看FIM手冊(cè)多次提到了結(jié)冰和FOD的干涉造成鋼索張力太緊，我們?cè)儐?wèn)了機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)反饋腳蹬控制的轉(zhuǎn)彎是正常的，手輪控制的力偏大只有兩段出現(xiàn)，分別是在包頭進(jìn)出港時(shí)發(fā)生，我們又查詢了1月19日，包頭場(chǎng)溫是零下5℃到零下17℃。所以我們?cè)谀恳暀z查了前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路之后，看到鋼索并沒(méi)有損壞，也沒(méi)有卡阻或外來(lái)物干涉的情況。但懷疑在包頭是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎鋼索有結(jié)冰造成了手輪控制力大，所以我們按照AMM TASK32-51-00-820-802重新校裝調(diào)節(jié)鋼索張力。后續(xù)故障排除。

對(duì)于第二次出現(xiàn)操縱力大排故的時(shí)候是三月份，航后我們檢查鋼索完好，在操縱范圍內(nèi)無(wú)卡阻，扇形盤、加法機(jī)構(gòu)滑輪等相關(guān)機(jī)構(gòu)均無(wú)明顯干涉，鋼索張力在標(biāo)準(zhǔn)范圍，所以我們參照AMM12-26-00-600-801潤(rùn)滑前輪轉(zhuǎn)彎鋼索。后續(xù)其他中隊(duì)組員重新校裝調(diào)節(jié)鋼索張力，把鋼索張力在手冊(cè)范圍內(nèi)調(diào)小，之后航段反饋手輪操縱力正常，但仍然存在滑行不定中的問(wèn)題。

于是后續(xù)我們先檢查了左右前輪的磨損情況無(wú)明顯差異，左右側(cè)輪壓均在正常范圍，前輪操作測(cè)試轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門做動(dòng)正常，打壓時(shí)一號(hào)二號(hào)四號(hào)校裝銷均能正常插入，但發(fā)現(xiàn)前輪后面標(biāo)牌指示的位置不在手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，故判斷故障為轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門輸入桿長(zhǎng)度不對(duì)。于是我們脫開轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門輸入桿與加法機(jī)構(gòu)的連接螺栓，后續(xù)調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸入桿長(zhǎng)度，安裝連接螺栓并在打壓情況下扳動(dòng)釋壓活門直至前輪標(biāo)牌指示的轉(zhuǎn)彎角度在0°，后續(xù)故障排除。

滑行偏斜故障隔離

①、如果有條件可以頂升飛機(jī)，那么借助定中凸輪我們可以很快的隔離故障，具體做法如下：

1，按照AMM手冊(cè)的要求，頂升NG飛機(jī)的前輔助頂點(diǎn)直到使前輪離地。此時(shí)前起落架內(nèi)筒完全伸出，此時(shí)起落架內(nèi)部定中凸輪將會(huì)把前輪的固定在中立位，使得前輪角度指示標(biāo)牌指示在0°。

2，在飛機(jī)前輪頂升，并且通電狀態(tài)下，前輪的空地傳感器傳遞一個(gè)空中信號(hào)，使得轉(zhuǎn)換作動(dòng)器作動(dòng)，脫開了方向舵腳蹬的對(duì)鋼索的輸出。在轉(zhuǎn)彎手輪校裝孔安裝2號(hào)校裝銷，在方向舵腳蹬扇形盤校裝孔上安裝1號(hào)校裝銷，看加法機(jī)構(gòu)上的校裝銷是否能順利對(duì)孔。如不能順利對(duì)孔，則需對(duì)鋼索進(jìn)行調(diào)節(jié)直到所有的孔都能自由插入。

3，在飛機(jī)前輪頂升并且通電的情況下，先脫開腳蹬與腳蹬扇形盤之間的連桿，再脫開并提起前起扭力臂，使得前輪空地傳感器傳遞一個(gè)地面信號(hào)，轉(zhuǎn)換作動(dòng)器作動(dòng)，使腳蹬的對(duì)鋼索的輸出接入鋼索輸入。此時(shí)檢查腳蹬與腳蹬扇形盤之間的連桿看是否發(fā)現(xiàn)安裝孔偏離。如果方向舵腳蹬輸入連桿長(zhǎng)度不正確，將會(huì)對(duì)鋼索增加一個(gè)偏置的輸入，導(dǎo)致不定中。正確調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度后重新測(cè)量鋼索張力檢查校裝孔，直到符合手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)。至此，轉(zhuǎn)彎手輪到加法機(jī)構(gòu)上的鋼索傳遞路徑正確。

4，在飛機(jī)前輪頂升并且通電的情況下，接通A系統(tǒng)電動(dòng)泵給系統(tǒng)增壓，看前輪轉(zhuǎn)彎角度指示標(biāo)牌是否對(duì)應(yīng)在0刻度。如不在零度，將把拖行手柄打到到“TOW”位，看前輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)定中，前輪轉(zhuǎn)彎角度指示標(biāo)牌對(duì)應(yīng)在0刻度。

至此確認(rèn)加法機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門之間的連桿長(zhǎng)度不匹配，脫開后發(fā)現(xiàn)計(jì)量活門與加法機(jī)構(gòu)的連桿長(zhǎng)度不正確，調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度并重復(fù)第4項(xiàng)的檢查。A系統(tǒng)增壓，在“pressureon”位與“tow”位之間扳動(dòng)安全釋壓活門，直到前起后面的角度指示帶均在0度定中。至此，定中故障排除。