1月26日，航空發(fā)動機制造商CFM國際公司表示，該公司旗下的LEAP發(fā)動機訂單達到了近14300臺，CFM56發(fā)動機也在繼續(xù)大量生產(chǎn)。該公司機會在2018年年底之前，加快對空客和波音公司的發(fā)動機供貨，將計劃和實際交貨時間的差距縮小到4~5周。

CFM國際公司為美國通用電氣GE和法國賽峰集團的合資公司，該企業(yè)在2017年制造了超過1900臺發(fā)動機，超過了2016年1770臺，創(chuàng)造了新的歷史最高記錄。在這些生產(chǎn)的發(fā)動機中，1,441臺為CFM56發(fā)動機，459臺為LEAP-1A/1B發(fā)動機。

CFM國際公司執(zhí)行副總裁Francois Bastin表示：“我們絕對打算縮小這個差距，順便說一句，我們之前已經(jīng)有了交付延遲，然后我們又迎頭趕了上去，所以我相信我們能做到這一點。”他還補充說，為了保證正在進行的生產(chǎn)計劃，目前發(fā)動機的零部件都采用雙來源采購流程。

CFM國際表示，目前95%的零部件已經(jīng)實現(xiàn)了雙來源采購，預(yù)計到2018年第二季度達到100%。2018年的發(fā)動機產(chǎn)量將比去年增加2.5倍，即每周生產(chǎn)24臺發(fā)動機。

對于CFM國際公司來說，發(fā)動機生產(chǎn)劃的成功執(zhí)行至關(guān)重要，根據(jù)規(guī)劃，今年LEAP發(fā)動機產(chǎn)量將首次超過CFM56發(fā)動機。CFM執(zhí)行副總裁艾倫-帕克森（Allen Paxson）表示：“今年是我們新舊發(fā)動機過渡的重要一年，我們大部分的生產(chǎn)工廠將是用來制造LEAP發(fā)動機而非CFM56發(fā)動機”

CFM國際公司在熱銷機型空客A320neo上與美國普惠公司競爭，但它在波音737 MAX上卻是獨家航空發(fā)動機供應(yīng)商，同時也是我國C919客機發(fā)動機的唯一西方供應(yīng)商。CFM國際公司正在回應(yīng)空客和波音公司對其進一步提高產(chǎn)能的詢問，到了2019年年初，空客的目標(biāo)是達到每月訂購60架A320飛機，而波音公司則表示正在研究737系列飛機的進一步增長，計劃在2019年達到每月57架。

Bastin證實了這一項目目標(biāo)，他表示：“是的，我們已經(jīng)與飛機方進行了多次討論，我們是追隨者，他們是領(lǐng)導(dǎo)者。但他們提供符合市場的飛機產(chǎn)品，并問訊我們是否能夠提供足夠的支持。在這段時間，飛機制造商沒有公布任何聲明，所以我們還處于支撐階段。”

由于其零件產(chǎn)量問題和需要對多達40個LEAP-1B的渦輪盤進行進一步檢查，LEAP發(fā)動機交貨速度已經(jīng)有所減慢。CFM國際公司還在服役的發(fā)動機上解決了起動機的氣門問題，目前發(fā)動機改造已經(jīng)完成，首批70臺LEAP-1A發(fā)動渦輪盤的檢查工作，也已經(jīng)完成了一半以上。

CFM還額外更換了LEAP-1A發(fā)動機的第一級高壓渦輪機護罩，因為之前部分發(fā)動機的保護涂層發(fā)生了過早脫落，這種侵蝕已經(jīng)影響了一些空客A320neo的排氣余量。

帕克森表示：“我們正在對發(fā)動機進行改進，并且已經(jīng)進行了一些清理，但我們是正在與客戶一起管理，其并不會影響發(fā)動機使用率，我估計我們需要大約4~5個月的時間完成全部工作。”

CFM也正在處理一起Frontier航空公司反應(yīng)的問題，即新的LEAP發(fā)動機在溫度低至-15℃下并冷浸4小時的情況下，鏈接高壓壓氣機和全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制單元之間的PS3壓力傳感器管路內(nèi)結(jié)冰，這個堵塞會導(dǎo)致一個錯誤信息和隨后的發(fā)動機關(guān)閉。但由于這一故障只發(fā)生在發(fā)動機地面低速狀態(tài)，CFM表示沒有安全問題。

帕克森補充說：“我們的團隊已經(jīng)追蹤了問題，并拿出了解決方案，比如預(yù)熱線路，另外長期的修復(fù)的解決方案業(yè)在進行中。”來源:航機燃機兩機動控制