有這樣一群人，他們被譽(yù)為“飛機(jī)保姆”，在航空公司里他們是機(jī)務(wù)維修工程師，負(fù)責(zé)管理飛機(jī)的維護(hù)和檢修工作。作為航空公司最核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)之一，是他們來(lái)保障每一架飛機(jī)的安全和適航，機(jī)務(wù)維修師隊(duì)伍也是航空公司踐行工匠精神的一支主力軍。

張騰飛：你對(duì)飛機(jī)認(rèn)真，飛機(jī)對(duì)你也認(rèn)真

張騰飛，維修工程部工程管理主管，從首都航空成立之日起加入首都航空已度過(guò)八個(gè)春秋，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工程管理工作。

在張騰飛看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理工作就如同看病救人般，時(shí)間緊迫，速度要快，方案要準(zhǔn)。“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況可以由很多參數(shù)值來(lái)衡量，參數(shù)浮動(dòng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)一般來(lái)自專(zhuān)業(yè)手冊(cè)，里面有正常范圍的參數(shù)限定值。其實(shí)你可以把它理解為類(lèi)似心電圖的浮動(dòng)，超過(guò)一定范圍就說(shuō)明部件有問(wèn)題。當(dāng)然，更復(fù)雜的參數(shù)分析，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家EHM（Engine Health Monitoring）專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)才能分析讀懂。更難的是如何通過(guò)參數(shù)變化，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)部分存在潛在失效。”這也是張騰飛不斷為之努力的方向，他希望自己能夠更好地“讀懂”發(fā)動(dòng)機(jī)。

在首都航空工作這么多年，最讓張騰飛自豪的時(shí)刻就是代表公司參與接機(jī)任務(wù)。由于首都航空的飛機(jī)為全空客系列，每次接機(jī)都要前往歐洲，為了保障引進(jìn)飛機(jī)符合中國(guó)民航的適航規(guī)定，接機(jī)組到達(dá)空客交付中心后，需要對(duì)飛機(jī)設(shè)備、系統(tǒng)測(cè)試、試飛等進(jìn)行核查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)向空客提出，保證盡快解決。“聽(tīng)起來(lái)好像挺容易的一件事兒，其實(shí)這其中涉及到很多繁雜的工作，并且涉及到飛機(jī)任何細(xì)小的工作都不是件容易的事兒，必需謹(jǐn)慎。”張騰飛說(shuō)，“第一次接飛機(jī)‘回家’時(shí)，心里充滿了成就感。”

當(dāng)然接飛機(jī)也不是每個(gè)人都可以去的，張騰飛說(shuō)，“接飛機(jī)也是要有執(zhí)照、機(jī)型簽署、放行考核授權(quán)，通過(guò)概率不高。”

談及本職工作，張騰飛一番誠(chéng)懇地說(shuō)到，“我們的工作可不能隨意，公司發(fā)展速度很快，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)也層出不窮，我們做工程技術(shù)的一定要有執(zhí)行力，涉及到安全，什么事兒都不能拖！”

接觸下來(lái)，總是覺(jué)得像張騰飛這類(lèi)的技術(shù)人員帶著幾分極客的味道，頭腦靈活而又低調(diào)內(nèi)斂，靦腆而又可愛(ài)，沒(méi)有什么花哨的語(yǔ)言去包裝表達(dá)自己的工作。對(duì)工作的態(tài)度上，都是用這樣質(zhì)樸的語(yǔ)言作答，“你對(duì)飛機(jī)認(rèn)真，飛機(jī)對(duì)你也認(rèn)真，故障少，狀態(tài)好。”

這群“極客”的辦公氛圍頗有點(diǎn)高考沖刺的緊張感，墻上隨處可見(jiàn)的責(zé)任、安全等標(biāo)語(yǔ)照映在每個(gè)人的臉上，也扎根在每個(gè)人的心中。

朱亞虎：質(zhì)量管理，每個(gè)人都是活的“規(guī)章庫(kù)”

把飛機(jī)照顧穩(wěn)妥，可是件大事兒。在這些維護(hù)過(guò)程的背后，一直有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行密切監(jiān)控，那就是維修工程部的質(zhì)量管理中心。“質(zhì)量管理中心的工作，既是放大鏡，又是顯微鏡。放大鏡，用來(lái)查找飛機(jī)維修管理過(guò)程的各類(lèi)安全隱患；顯微鏡，精確分析各類(lèi)隱患的深層次原因。”首都航空質(zhì)量管理中心的朱亞虎談及他自身的工作時(shí)，他把自己比作“王語(yǔ)嫣”。

朱亞虎作為首都航空維修工程部質(zhì)量管理中心的安全審核主管，自首都航空成立之日加入首航，從事過(guò)飛機(jī)維修工作，到現(xiàn)在負(fù)責(zé)首都航空飛機(jī)的質(zhì)量和安全管理工作已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7年。

而在朱亞虎看來(lái)，一名優(yōu)秀的質(zhì)量管理人員就是一部活的“規(guī)章庫(kù)”。“民航的法律法規(guī)分為4個(gè)層次，法律、法規(guī)、規(guī)章以及程序，與飛機(jī)維修相關(guān)的規(guī)章和依據(jù)不下百條。質(zhì)量管理人員需要熟悉這些法律法規(guī)，飛機(jī)維修期間出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題之后，要能與維修體系下的法律法規(guī)聯(lián)系起來(lái)。”質(zhì)量管理人員雖不參與具體的維修工作，但需要在飛機(jī)維修的全程進(jìn)行質(zhì)量管理和控制，因此需要對(duì)維修工作以及相應(yīng)程序要求了然于心，這樣才能確保飛機(jī)維修質(zhì)量滿足工作要求。

朱亞虎舉例到：“比如，我不直接監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，但我需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)；我不直接參與飛機(jī)航后故障維護(hù)，但要了解如何進(jìn)行維護(hù)才是合規(guī)工作。”

可以說(shuō)，優(yōu)秀的質(zhì)量管理人員就是“天龍八部”里的“王語(yǔ)嫣”，雖不親上擂臺(tái)，但卻對(duì)擂臺(tái)上的一招一式了然于胸，并能給出明確有效的建議。

誠(chéng)信、嚴(yán)謹(jǐn)、客觀、獨(dú)立——朱亞虎認(rèn)為這是航空公司質(zhì)量安全管理工作者必備的品質(zhì)，而他也一直把這些品質(zhì)奉為圭臬。