一年中最繁忙的航空旅行通常在夏季，此時(shí)極端高溫同樣變得愈加頻繁。

雷暴不像暴風(fēng)雪可預(yù)測(cè)，因此給航空公司在后勤方面帶來挑戰(zhàn)。

去年，鳳凰城的一些航班由于120度（約48.9攝氏度）的高溫天氣停飛，如今，美國(guó)支線飛機(jī)可在更高溫度下飛行。

進(jìn)入夏季不到一個(gè)月，美國(guó)許多城市的氣溫已經(jīng)突破了三位數(shù)（約37.8攝氏度），如洛杉磯周邊地區(qū)，7月6日，伯班克的氣溫達(dá)到114度（約45.6攝氏度），奇諾的氣溫達(dá)120度（約48.9攝氏度）。（華氏度＝32＋攝氏度×1.8）

鳳凰城與去年的夏季一樣炎熱，氣溫徘徊在120華氏度左右，導(dǎo)致美國(guó)航空公司在該地區(qū)取消了40多個(gè)航班，這是因?yàn)榇笮秃娇展�司使用的龐巴迪支線噴氣式飛機(jī)無法在高于118華氏度（約47.8攝氏度）的溫度下飛行。氣候變化帶來的極端高溫，飛機(jī)制造商對(duì)其耐高溫性能的測(cè)試越來越嚴(yán)格。

乘客雖然習(xí)慣了在暴風(fēng)雪天氣取消航班，但不可預(yù)測(cè)的暴風(fēng)雨和溫暖月份的極端炎熱天氣，是一年中航空公司和乘客面臨的最具挑戰(zhàn)性的情況。氣候變化引起的全球變暖，正引發(fā)世界范圍內(nèi)更頻繁和嚴(yán)重的天氣模式波動(dòng)。這意味著之前航空公司不必?fù)?dān)心的極端炎熱天氣情況，現(xiàn)在更多了。

美國(guó)航空公司—世界上最大的航空公司—發(fā)言人羅斯費(fèi)恩斯坦說道：“去年夏天對(duì)我們來說是一個(gè)警鐘。”費(fèi)因斯坦表示，一旦夏季旅行旺季結(jié)束，美航就與總部位于蒙特利爾的龐巴迪接洽，以檢測(cè)飛機(jī)是否能在高溫下飛行。龐巴迪是一家研究支線飛機(jī)在熱浪下運(yùn)行的制造商。

龐巴迪發(fā)言人Nathalie Siphengphet表示，該公司在5月份獲得了美國(guó)和加拿大監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。龐巴迪CRJ可以飛行的最高溫度取決于海拔高度，但鳳凰城目前的溫度約為123華氏度（約55.6攝氏度），高于118華氏度（約47.8攝氏度）。龐巴迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，巴西航空工業(yè)公司,采取了類似的措施，于今年四月份開始服役的全新E190 E2支線噴氣式飛機(jī)，它可以在較以前型號(hào)更高的溫度下飛行。該公司在一份聲明中表示：“高溫一直是巴西航空工業(yè)公司的重要設(shè)計(jì)考慮因素。”

高溫讓乘客很不舒服。 2017年，雷丁大學(xué)在基于計(jì)算機(jī)模型的研究中發(fā)現(xiàn)，在未來幾十年內(nèi)，由于在高海拔地區(qū)產(chǎn)生空氣流動(dòng)的不穩(wěn)定性，較熱的空氣可能會(huì)使亂流更加強(qiáng)烈。

美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局的氣象學(xué)家亞當(dāng)·奧爾古德說：“每年打破一些記錄是正常的，由于全球正走向變暖，因此打破創(chuàng)下紀(jì)錄的高位紀(jì)錄要容易得多。”

根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站FlightAware的數(shù)據(jù)，冬季通常會(huì)比夏季取消更多航班，但雷暴可能難以預(yù)測(cè)。與大型、移動(dòng)緩慢的冬季風(fēng)暴，甚至與颶風(fēng)相比，雷暴天氣可能突然發(fā)生并在一小時(shí)內(nèi)消散。當(dāng)惡劣的飛行天氣襲擊像亞特蘭大的達(dá)美航空或達(dá)拉斯 - 沃斯堡的美國(guó)航空公司這樣的大型航站樓時(shí)，可能會(huì)讓旅客陷入持久的困境。

達(dá)拉斯 - 沃斯堡航站樓五個(gè)航站樓之一

達(dá)美航空在2017年4月的一場(chǎng)災(zāi)難中意識(shí)到了問題所在，當(dāng)時(shí)雷暴在亞特蘭大上空徘徊的時(shí)間超出了預(yù)期，使該航空公司在春假期間取消了超過3,000次航班。機(jī)組人員無法重組開始新的航班，問題推遲一周左右，乘客倍感沮喪。

達(dá)美航空公司發(fā)言人邁克爾·托馬斯說，該公司已經(jīng)增加了員工跟蹤團(tuán)隊(duì)的工作人員并升級(jí)了軟件，以預(yù)測(cè)哪些機(jī)組成員可能會(huì)遇到進(jìn)一步擾亂航班的取消或延誤的情況。他說，這有助于預(yù)見潛在的問題，并確保所需的機(jī)組人員不會(huì)飛往航班無法起飛的目的地，因?yàn)檫@可能加劇由于惡劣天氣所引發(fā)的混亂。聯(lián)合國(guó)發(fā)言人查理霍巴特表示，該航空公司已采取了類似措施，以改善由于不可預(yù)測(cè)的天氣延誤航班，致使機(jī)組乘員重組的情況。

達(dá)美航空和美國(guó)航空表示，如果航班取消，他們還會(huì)增加乘客的自助服務(wù)申請(qǐng)以重新預(yù)訂。于今夏開始，美國(guó)重新預(yù)訂機(jī)票的功能將廣泛地提供給乘客。

美國(guó)航空公司的費(fèi)恩斯坦說：“從客戶的角度來看，采取措施的最佳時(shí)間，是乘客到達(dá)機(jī)場(chǎng)之前。”

航空公司通常允許乘客選擇在暴風(fēng)雪或颶風(fēng)發(fā)生之前，或預(yù)期是否會(huì)有雷暴的日期旅行。而在溫暖的月份，通常會(huì)縮短預(yù)訂出行日期的時(shí)間。

在達(dá)拉斯—沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的“溝通橋梁”，通過社交媒體追蹤航班動(dòng)態(tài)的美國(guó)客戶服務(wù)代理坐在那些打電話取消或推遲航班的乘客旁邊，這樣可以減少乘客推特氣憤吐槽和讓乘客重新預(yù)定另一航班之間的回復(fù)時(shí)間差。來源：