米格-29是世界上最多產(chǎn)的戰(zhàn)斗機之一。它目前在北約和獨聯(lián)體空軍服役。這是世界上第五大最常見的戰(zhàn)斗機，甚至保加利亞現(xiàn)任總統(tǒng)也曾駕駛過。

盡管它很受歡迎，但它被認為有一些明顯的缺陷，而且在與西方設計的對抗中，它的戰(zhàn)斗記錄也出現(xiàn)了變化。當俄羅斯聯(lián)合航空公司試圖對米格-29進行現(xiàn)代化改造，并以“米格-35”的新名字再次將其出售時，它回避了一個問題:米格-29能否被拯救?

當米格-29在1980年首次進入戰(zhàn)場時，它被認為是一種“低端”空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，可以以較低的成本采購更多數(shù)量的戰(zhàn)斗機，與被認為是高端解決方案的蘇-27形成對比。

雖然蘇-27側(cè)翼戰(zhàn)機直到蘇聯(lián)解體后才有出口，但米格-29戰(zhàn)機在研發(fā)階段就已經(jīng)被指定出口。因此，米格缺乏許多在蘇-27中發(fā)現(xiàn)的先進系統(tǒng)。

雖然蘇-27采用了先進的計算機控制的線控飛行系統(tǒng)，允許空氣動力學不穩(wěn)定的機身，米格-29盡管類似布局的發(fā)動機和機翼沒有這個，而是依靠傳統(tǒng)的液壓控制表面系統(tǒng)。米格-29也配備了一個較弱的雷達和有更少的內(nèi)部燃料。

然而，這兩架飛機在許多方面是相似的。兩架飛機都專注于熱追蹤武器，在兩架飛機的機頭上都安裝了球狀紅外搜索和跟蹤傳感器。它們與先進的推力矢量R-73導彈集成在一起，這種導彈可以被強制安裝在頭盔上，這樣飛行員就可以通過觀察鎖定目標。這使得米格-29很難在近距離的混戰(zhàn)中被擊敗。

盡管有這些相似之處，設計的低端本質(zhì)限制了米格-29在超視距進行戰(zhàn)斗的能力。低功率雷達限制了飛機在一定范圍內(nèi)搜索和鎖定目標的能力，而且飛機只有6個武器掛載點。米格-29的最初版本可以稱為9.12版本，并出口到華沙條約國家。

米格-29的后期版本解決了其中一些問題。米格-29(9.13)，為國內(nèi)使用而建造，以增強雷達為特色，可以發(fā)射R-77主動雷達制導空對空導彈，并增加武器掛載點到8。

大約在這些更新完成的同時，米格-29的聲譽即將受到打擊。雖然確切數(shù)字尚不確定，但在沙漠風暴行動中，伊拉克米格-29(9.12)在對抗聯(lián)軍空中力量時表現(xiàn)不佳。八年后，南斯拉夫米格-29(也叫9.12s)在面對北約在巴爾干地區(qū)的空中力量時也遭受了重大損失。

上世紀90年代，俄羅斯對非洲和亞洲國家進行了第二波出口，主要是米格- 29se型，一種降級的米格-29型出口，但米格-29在全球的未來似乎處于危險之中。

舊的華約米格-29大部分現(xiàn)在都在北約國家手中，所以很自然的，他們在服役中沒有未來。波蘭通過發(fā)展自己的家庭手工業(yè)來維持米格的服務，家庭手工業(yè)負責檢修和修理。但即使是現(xiàn)在，波蘭也在考慮撤回米格戰(zhàn)機，并可能用f -16取代它。在一次致命的墜機事故后，整個艦隊最近都停飛了。

對于其他出口客戶來說，米格最大的競爭對手是蘇-27的變種。雖然所謂的“第二代”米格-29，如米格- 29M和米格- 29SMT(米格- 29M技術應用于9.13機身)將航空電子水平提升到現(xiàn)代Su-27改型，但這些更新并不便宜。此外，米格- 29SMT升級對質(zhì)量的評價褒貶不一。值得注意的是，阿爾及利亞空軍取消了米格- 29SMT的訂單，轉(zhuǎn)而訂購更多的蘇- 30MKA。

這就是米格-29的問題所在。雖然它可以達到與Su-27相同的功能級別，但升級到這個級別的成本使單位成本接近于升級后的Su-27變種。

據(jù)估計，2013年蘇- 30MK2的成本在3500萬到3700萬美元之間，米格-35的成本在4600萬美元左右。雖然最近的蘇-27改型(比如蘇-35)的價格標簽在8000萬美元左右，但是這些改型有有源相控陣雷達和先進的推力矢量發(fā)動機，由于成本的原因，米格-35的特點被去掉了。

在戰(zhàn)斗中，蘇-27一直擊敗米格-29，在厄立特里亞-埃塞俄比亞戰(zhàn)爭中以5:0擊敗米格-29。擁有大致相同的單位成本和相似的能力，選擇一架從一開始就被設計得比另一架好并在戰(zhàn)斗中證明了它的飛機是一個相當簡單的決定。

米格-35在埃及贏得了一大筆訂單，在伊拉克贏得了一筆較小的訂單，但與同期蘇霍伊的銷量相比，這些數(shù)字顯得微不足道。這種趨勢似乎會持續(xù)到未來。來源：不教天下人負我