一則關(guān)于運20試飛員的報道，講述了關(guān)于我國“鯤鵬”——運20的試飛歷史。運20作為我國能與殲20比肩的項目之一，或許沒有殲20的耳熟能詳，但對于我國空軍卻是同樣的重要。

運20是我國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，建國后我國的空運發(fā)展一直陷于低谷，我們國家自己的運輸機皆是一些中、輕機型，大型運輸機主要依靠進口的伊爾-76等，但這樣的運輸能力仍遠不能滿足我國空軍所需，且這對我國軍隊的快速反應(yīng)和遠程輸送極為不利，因為關(guān)鍵時刻人員物資的運輸空運才是最能占據(jù)先機的。

而這時外購大型運輸機的環(huán)境也不斷惡化，我國迅速意識到了發(fā)展自身大型運輸機的迫在眉睫。于是2007年確立072工程,大型運輸機項目正式確立，2013年1月26日運20首次試飛，失速作為試飛過程中難度最高風險最大的課目，是試飛的一道鬼門關(guān)。我們的試飛員在改出失速狀態(tài)后，那一架失速墜向地面的運20讓所有人心懸到嗓子眼，因為對于這樣的大飛機，失速一不留神面臨的就是空中解體，當時只有美俄等大國試飛成功過。

在人們提心吊膽之時，試飛員鎮(zhèn)定地才下油門，飛機成功改出。首次試飛成功，隨后又進行了數(shù)百次的失速試驗，來一步步獲得運20的極限數(shù)據(jù)。在進行多次改進和試飛后，我們這一最大起飛重量可達220噸，最大時速大于800公里，航程將近8000公里（滿載則是4000Km）的運20終于在2016年服役，它的列裝填補了我國戰(zhàn)略軍用大型運輸機的空白。

可以說是試飛員在一次次生死危機中突破的極限，讓我們更清晰地認知了飛機的各種數(shù)據(jù)狀態(tài)，是他們的勇氣為我們的研制提供了方向，使得我們能一步步去征服天空。

并且根據(jù)相關(guān)報道，安裝我國自主研發(fā)的渦扇18的運20也早已試飛成功，這對我國飛機的國產(chǎn)化程度又是極大的提升，這樣的大型軍用運輸機讓我們逐步具備了“戰(zhàn)略空軍”能力。來源：渺小的candy