中國公務航空市場在2018年依然保持了平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

 

數(shù)據(jù)顯示，2018年來自國內(nèi)外的公務機在中國境內(nèi)共起降約40000架次，中國運營商在境內(nèi)的總飛行小時數(shù)也達到了5萬小時。

 

 

 

從分布看，北京、天津的公務機起降架次與2017年基本持平，上海有所增長，其他它區(qū)域也保持了相對穩(wěn)定的增長。北京、上海、深圳仍然是區(qū)域公務航空的重鎮(zhèn)，這與中國的民營經(jīng)濟和總部經(jīng)濟的布局特征十分匹配。

 

從運營商的情況看，2018年，在中國三十30多家公務機運營商中，有6家的飛行總量都超過了3000小時，約14家超過了1000小時。飛行小時數(shù)、起降架次有所增長，也從側(cè)面證明了公務航空的運營效率提升，服務力度和品質(zhì)提高的行業(yè)現(xiàn)象，不斷形成行業(yè)增長的內(nèi)生動力。

 

公務航空已經(jīng)成為中國通用航空最具市場活力的細分領域，是不領補貼、只創(chuàng)造價值和就業(yè)的純粹市場主體。雖然受到中美貿(mào)易摩擦和整體增速結(jié)構(gòu)性下滑的影響，但我們依然取得了這樣的成績，這意味著中國公務航空企業(yè)的擁有極強的創(chuàng)新活力。

 

民營企業(yè)具有經(jīng)營靈活、個性化服務、嚴格的成本控制、輕資產(chǎn)運營等優(yōu)勢。按照民航局公布的《2017年通用和小型運輸運行概況》（IB-FS-2018-012）中的企業(yè)數(shù)據(jù)，目前正在運營的32家公務航空運營商中，八成以上為民營企業(yè)。其中，有一半以上的企業(yè)機隊規(guī)模在5架以下，機隊規(guī)模超過10架的大型企業(yè)主要有東方公務、金鹿公務、亞聯(lián)公務機、中一太客商務航空有限公司等，這樣的市場環(huán)境決定了公務航空業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是一個良性競爭的結(jié)構(gòu)。

 

 

 

從國家、民航局到地方政府，為公務航空的發(fā)展都投入了很大的精力。如今，民航局和地方政府已經(jīng)將支持公務航空發(fā)展，放在了壯大民營經(jīng)濟的高度去對待。以天津機場的公務機樓為例，這里貴賓廳里每一個沙發(fā)的布置都經(jīng)過了天津市政府的審定，甚至專門為公務機樓修了一條行道樹。

 

這樣的舉動不僅意味著地方政府已經(jīng)把促進公務航空的發(fā)展看做作是促進民營資本、民營企業(yè)壯大的一個有力的支點，還更加明確了公務機是交通工具，是效率機器的概念。中國公務航空的市場潛力還有待充分發(fā)掘，因為民營經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的貢獻還有待開發(fā)。

 

 

公務機服務收費并不是越便宜越好，而應該以一種更加公道、公開的決策機制，發(fā)揮行業(yè)市場協(xié)商的作用，讓市場在中間發(fā)揮主導性作用，尋求共贏。

 

重視公務機、重視公務航空并非中國特色，歐美等國家更是如此。

 

歐洲公務機協(xié)會的報告顯示，在歐洲，一位公務機乘客的GDP貢獻相當于9名航班乘客。有96%的公務機飛行航線是去那些沒有提供民航航班服務的地方。而整個公務航空整整支持了歐洲16.4萬個工作崗位。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）每年都會定期發(fā)布公務機起降架次，“因為公務機運行情況是美國經(jīng)濟的晴雨表”。

 

我認為，2019年大多數(shù)的運輸機場都可能在收費價格上有所優(yōu)惠，公務航空上下游的協(xié)調(diào)將更加順暢，雙方都能獲得有效的發(fā)展。

 

但要注意的是，機場收費并不是越便宜越好。我們曾統(tǒng)計了全球運營量最大的10個機場，他們收取的費用與中國是基本匹配的。美國和歐洲的公務機運行地面服務價格便宜，主要是因為他們的公務機機場數(shù)量較多，離運輸機場、大型的樞紐機場十幾公里的地方就有公務機機場可以使用，所以公務機機主能以更低的價格獲得服務。所以，公務機服務收費并不是越便宜越好，而應該以一種更加公道、公開的決策機制，發(fā)揮行業(yè)市場協(xié)商的作用，讓市場在中間發(fā)揮主導性作用，尋求共贏。

 

 

說到公務機，就不得不提安全。

 

整體來看全球通用航空的飛行事故率還是相對偏高一些，至少比運輸航空高一些。美國通用航空尤其是活塞類通用航空市場正在逐漸萎縮，市場逐漸向兩端分化，其基本原因是通用航空產(chǎn)業(yè)的安全，尤其是活塞類私人飛行安全水平未得到顯著改善，大幅低于客戶的預期，因此一部分高端需求轉(zhuǎn)向了渦輪發(fā)動機飛機，一部分低端需求轉(zhuǎn)向輕型運動型飛機，活塞類飛行在飛行培訓市場等基礎性市場則表現(xiàn)良好，因為其不可替代，且有職業(yè)飛行員把關。