​

達索航空執(zhí)行副總裁卡洛斯-布拉納（Carlos Brana）表示：“今年夏天，我們完成了對獵鷹6X公務(wù)機的關(guān)鍵設(shè)計審查（又稱詳細設(shè)計審查），從而開始了下一階段的工業(yè)化和制造。我們已經(jīng)開始制造包括首個機翼在內(nèi)的零件，并且已經(jīng)組裝了首個機身。”

 

機身組件在達索比亞里茲工廠進行組裝，然后將于明年年初轉(zhuǎn)移到該公司的波爾多梅里尼亞克工廠進行與機翼的配對和裝配，首架飛機的總裝將在梅里尼亞克的另一個工廠進行。

 

布拉納表示，由于客機的首飛“迫在眉睫”，聯(lián)合技術(shù)公司已經(jīng)開始對匹配的普惠PW812D發(fā)動機及其短艙進行飛行測試。該發(fā)動機的測試是在普惠公司的波音747SP飛行測試臺上進行，并在2018年以較早的試生產(chǎn)版本進行初步測試。到目前為止，該飛行測試工作涉及6臺發(fā)動機，累計飛行了近1200小時。

 

這臺13,000磅至14,000磅推力的公務(wù)飛機發(fā)動機基于普惠為日本三菱支線客機開發(fā)的PW1200G齒輪渦扇發(fā)動機縮型而來，于2017年底被選為新型獵鷹機型的動力。當時由于賽峰集團公司的銀冠發(fā)動機項目一再延期，達索取消了與銀冠發(fā)動機匹配的獵鷹5X公務(wù)機項目，轉(zhuǎn)而設(shè)計新的獵鷹6X公務(wù)機。

 

達索公司董事長兼首席執(zhí)行官埃里克-特拉皮爾（ÉricTrappier）表示：“我很高興開發(fā)計劃如期進行。” 他補充說，在2020年初首架飛機開始組裝后，預(yù)計將在2021年初進行首飛，并于2022年開始認證和投入使用。為了幫助開發(fā)，達索在伊斯特爾建立了多系統(tǒng)地面試驗臺，并在巴黎附近的圣克勞德建立了飛行控制系統(tǒng)試驗和驗證臺。

 

特拉皮爾還表示，達索公司還在為后續(xù)的新型獵鷹公務(wù)機進行初步設(shè)計。“我們正在為明年計劃推出的下一個機型動用大量資源。新飛機的開發(fā)將伴隨著我們向全數(shù)字化企業(yè)過渡的進一步進步。”

 

盡管幾乎沒有透露該公務(wù)機概念設(shè)計的細節(jié)，但獵鷹9X公務(wù)機預(yù)計將專注于中至遠程客機設(shè)計，其獵鷹6X客機的機艙橫截面較寬，并且其配置進行了優(yōu)化以減少噪音和燃油消耗。達索（Dassault）公司參與了正在進行的歐洲和法國國家研究工作，有望產(chǎn)生獵鷹9X公務(wù)機可能具有的技術(shù)，這些可能包括延伸的層流翼，燃料電池以替換或補充輔助動力單元，甚至可能是非常規(guī)的U形隔音屏。