12月12日，臨云行小編獲悉，在剛剛舉辦的民航局例行新聞發(fā)布會上，民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰介紹說，11月份，全行業(yè)實現(xiàn)運輸航空飛行101萬小時，同比增長4.5%；通用航空飛行9.7萬小時，同比增長1.8%。未發(fā)生運輸航空事故，行業(yè)安全生產繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。

 

      截止11月底，運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行111個月，7985萬小時。

 

 

       民航局新聞發(fā)言人、綜合司司長劉魯頌接受媒體采訪時表示，按照中美適航的實施程序，對波音737MAX軟件更新問題以及飛控系統(tǒng)的其它問題，正在開展適航審查。

 

      目前，波音公司正在對737MAX軟件進行更新，這項工作還在進行當中，民航局已經(jīng)就系統(tǒng)的可靠性和安全性問題，向波音公司提供重要關切。

 

      劉魯頌表示：“民航局提出的關于波音737MAX飛機恢復商業(yè)運行的三個原則沒變。需要滿足三個原則，第一是飛機設計的更新要獲得適航批準；第二個是飛行員要獲得充分的、有效的訓練，并且恢復信心；第三是前面已經(jīng)發(fā)生的兩起事故，事故調查的結論要明確，并且改進的措施要有效。

 

       此前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）局長史蒂夫迪克森（Steve Dickson）也表示，除非我親自試飛通過檢驗。目前看，波音737MAX年底復飛沒戲了。

 

       昨日，史蒂夫迪克森對美國國會眾議員表示，在737MAX所有的技術審核完成、并由他親自駕駛檢驗合格之前，他不會簽署該機型復飛的申請。迪克森確認FAA在2019年年底前不會批準波音提交的737MAX復飛申請，因為當前還有一系列步驟需要完成。

 

      迪克森說：“在該機型所有的技術審查通過前，我是不會簽字的，作為一名空軍和商業(yè)飛機的飛行員，我要親自駕駛該機型，直到我滿意并且會毫不猶豫地讓家人登上這架飛機。”

 

        目前，737MAX仍面臨多項關鍵步驟的審查。首先，波音必須對飛行控制軟件進行升級增強保護性能，并在此基礎上完成一次認證試飛。其次，F(xiàn)AA飛行標準化委員會，以及來自加拿大、歐洲和巴西的聯(lián)合評估委員會必須完成對飛行員培訓的評估。

 

        其他步驟還包括，將FAA飛行標準化委員會的調查報告交由公眾審查，并由航空公司提出更改建議；聽證會上，F(xiàn)AA的官員們表示，他們將對737MAX飛行控制系統(tǒng)做出的更改進行獨立審查，還將調查生產該機型的工廠。最后，波音還需要FAA的適航指令。

 

      近一年來，波音客機因兩起空難被推向輿論的風口浪尖。2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡；今年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡。這兩起空難發(fā)生后，世界多國的航空公司第一時間全面停飛這一機型。

 

      印尼調查人員于今年10月25日發(fā)布最終報告，指出該飛機存在的設計缺陷是事故原因之一。FAA經(jīng)過評估，也指出波音737MAX系列飛機的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導致飛機安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。