攜程集團（以下簡稱“攜程”）透露的2019年全年數據，或可成為全行業(yè)的重要參考。1月7日，攜程方面稱，整個2019年，其在短途運輸航空領域總計服務了4萬多人次，累計有近百條短途運輸航線在網絡銷售，與上百個城市通航點的互動聯通，并承擔了航空市場“干支結合”的任務。

 

       “我們認為，更大的作用是短途運輸航空真正深入到了三、四、五線城市，在契合公司‘下沉戰(zhàn)略’的同時，更起到了‘便民’作用。”攜程機票通航業(yè)務負責人姬宇稱，“我們自己做了一個測算：結合相關線路及當地的地面交通情況，預估短途運輸航班的時間平均相對地面交通每人節(jié)約4小時�；�于此綜合看，2019年全年，我們相當為用戶共節(jié)約了15萬小時左右。”

 

 

       數據顯示，2019年全年，總計有4萬多人次通過攜程平臺預訂了短途運輸航空的班機。這相當于4個成熟通航機場的年吞吐量。此前在去年12月中旬，內蒙古烏拉特中旗機場年旅客吞吐量首次突破10000人次，排名全國通航機場首位。

 

      上述4萬多用戶中，家住內蒙古錫林浩特的一位用戶，在攜程平臺一整年購買了45次短途運輸航班的機票，主要往返目的地是錫林浩特-二連浩特。“我們認為，這個用戶的主要目的就是往返回家。”姬宇分析。

 

       位于內蒙古的另兩位用戶，分別購買了27次扎蘭屯-海拉爾、25次海拉爾-扎蘭屯的短途運輸航班。“整體看，與2018年相比，2019年短途運輸航班的復購更為顯著。”姬宇透露。

 

 

 

        此前，攜程集團發(fā)布的《短途航空運輸旅客服務白皮書》（以下簡稱“《白皮書》”）指出：耗時短、價格便宜，是大多數受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會二次乘坐。

 

 

        “耗時短”、“價格便宜”，通過攜程平臺的情況看，已有相關的量化數據。

 

        姬宇的測算是：結合相關線路及當地的地面交通情況，預估短途運輸航班平均相對地面交通每人節(jié)約4小時，2019年全年，相當為用戶共節(jié)約了15萬小時左右，相當于往返京滬航班間近4萬次。

 

        具體看，以去年6月上線的荊門往返武漢的情況為例。同樣的行程，如選擇大巴車或搭乘普通列車，單程耗時在4-5小時左右，選擇短途運輸航空1小時就能到達。

 

        票價方面，結合攜程平臺的數據看，2019年，根據季節(jié)和市場變化，最便宜的一個短途運輸航班的線路僅為39元，與一些城市打車的費用相當。最貴的一張機票，則接近1500元。

 

 

 

        “價格便宜，真正解決的是民生問題，更是便民服務。”姬宇說。上述《白皮書》也說，作為大交通出行中的一個重要環(huán)節(jié)，應承擔起解決偏遠地區(qū)交通不便、地面交通落后、地形復雜等居民出行難題的責任。

 

       《白皮書》調研稱，約有65%的旅客為通航機場所在地居民，以短途運輸航線作為第一段航程的旅客數量，遠大于以短途運輸作為后段航程的旅客數，從某種程度上反映出旅客“始發(fā)出行”的迫切性。

 

 

       從年齡維度看，2019年全年，90后超越80后成為乘坐短途運輸航班最大的群體。80后與90后相加的占比，也超過短途運輸航班用戶群體的60%。

 

 

 

       有意思的是，攜程發(fā)布《2019國民旅游消費報告》也顯示，90后已經超越80后成為旅游消費絕對主力，另外，小鎮(zhèn)青年的旅游消費也在崛起，三線及以下城市出境游人次同比增長160%。

 

       這些，都印證了消費群體近幾年潛移默化的改變。值得注意的是，2019年的用戶中，00后也開始乘坐短途運輸航班，并與60后乘坐的比例接近。

 

       短途包機或成趨勢，1小時包機圈隱現

 

      上述《白皮書》稱，一個通航機場的投入使用，背后衍生的通航點數量可達30倍之多。以烏拉特中旗機場為例，通過與呼和浩特的連通，并利用省會機場豐富的航線網絡，實現了“一轉多”的出行模式。

 

 

 

       對此，姬宇分析，整個通航市場基礎設施的完善，將為下一個潛力點——短途包機提供發(fā)展機遇。

 

      “短途運輸的快速發(fā)展為短途包機提供了客戶基礎。”姬宇說，“從短途運輸最發(fā)達的內蒙古自治區(qū)來看，往返于烏拉特中旗到呼和浩特之間的短途運輸航班每天已有好幾個班次，短途運輸航班已成為內蒙古區(qū)內重要的交通方式之一�？梢云诖�，當航班時刻          不能滿足需求，或旅客有個性化需求時，就會產生大量潛在的包機消費需求。”