針對此次通用航空企業(yè)參與救援所體現(xiàn)的主要特點(diǎn)，結(jié)合中國飛龍運(yùn)營的實(shí)際，提出幾點(diǎn)思考：

 

       加快中、重型機(jī)的研發(fā)和制造。目前我國在重型、大型機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)制造上仍存在不足。通過對應(yīng)急救援所涉及的項(xiàng)目的任務(wù)場景分析，在研制時(shí)要面向市場，面向任務(wù)，整機(jī)研制和任務(wù)設(shè)備研制同步進(jìn)行、同步取證，提前部署， 自主發(fā)展，加大通用航空器的研發(fā)能力和生產(chǎn)水平，為中國通用航空提供性能優(yōu)越、成本較低、技術(shù)先進(jìn)的航空器和應(yīng)急救援設(shè)備，真正成為中國通用航空領(lǐng)域重要的裝備提供者。

 

       注重實(shí)用性，可操作性以及經(jīng)濟(jì)性。目前航空器所加裝的任務(wù)設(shè)備中光電攝像以及巡察設(shè)備比較成熟，但在醫(yī)療救護(hù)設(shè)備、索降設(shè)備、噴灑設(shè)備等國內(nèi)生產(chǎn)廠家具備適航取證的仍比較少，和國產(chǎn)飛機(jī)的匹配性不高，導(dǎo)致國產(chǎn)飛機(jī)只能執(zhí)行簡單的巡護(hù)，載人等任務(wù)。要注重研發(fā)—生產(chǎn)—運(yùn)營—市場評價(jià)全過程閉環(huán)，任務(wù)設(shè)備與航空器制造同步進(jìn)行， 同步取證，對國產(chǎn)應(yīng)急救援裝備制造實(shí)現(xiàn)整體提升。應(yīng)急救援領(lǐng)域是龐大的系統(tǒng)，不管是對執(zhí)行任務(wù)的飛行員、機(jī)務(wù)人員還是指揮人員都面臨巨大的考驗(yàn)， 執(zhí)行任務(wù)的復(fù)雜程度不可預(yù)知，這更需要航空器的操作性強(qiáng)，維護(hù)的操作性強(qiáng)， 保障第一時(shí)間響應(yīng)救援，第一時(shí)間執(zhí)行救援。作為航空工業(yè)，集科研制造研發(fā)于一身，可以有效利用強(qiáng)大的研發(fā)能力、制造能力和運(yùn)營能力，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，整合資源不斷創(chuàng)新，由為航空應(yīng)急提供裝備轉(zhuǎn)向提供全鏈條解決方案。

 

       提升人才培養(yǎng)力度。建立集團(tuán)應(yīng)急救援人才儲(chǔ)備庫，通過多種方式補(bǔ)充和擴(kuò)大應(yīng)急救援人才隊(duì)伍，通過集團(tuán)大平臺優(yōu)勢，將具有豐富理論及實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人員納入儲(chǔ)備庫，開展研討、培訓(xùn)，打造一支具有高水平應(yīng)戰(zhàn)能力的航空應(yīng)急救援人才隊(duì)伍。

使用國產(chǎn)民機(jī)的政策支持。要積極向國家爭取關(guān)于使用國產(chǎn)民機(jī)的政策和補(bǔ)貼等，鼓勵(lì)國內(nèi)通航企業(yè)優(yōu)先選擇并使用國產(chǎn)民機(jī)，成為國產(chǎn)民機(jī)的先鋒用戶，通過使用—反饋—改進(jìn)，助推國產(chǎn)民機(jī)的整體提高。

 

       布局大型無人機(jī)的研發(fā)。從本次疫情可以清晰地看到，在人員受限不流動(dòng)的情況下，物資流動(dòng)相對受限，簡要來說，整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)由人流、物流、信息流組成。對于通航來說，在人流、物流受限的情況下，信息流就成為主要突破點(diǎn)。大型無人機(jī)也將是以后通航的重要裝備，它將不再受限于人的問題，只是信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。