時(shí)間：2020-04-07 09:49來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 頻率 發(fā)送規(guī)范 無(wú)線電調(diào)諧面板最小頻率間隔 25 kHz (5 digits) 8.33/25 kHz (6 digits) 118.000 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO 118.00 118.000 118.025 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO TWO 118.02 118.025 118.050 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO FIVE 118.05 118.050 118.075 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO SEVEN 118.07 118.075 118.100 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE 118.10 118.100 注：具備8.33/25 kHz頻率分隔能力的航空器在使用5位數(shù)字頻率識(shí)別的空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意頻率的顯示設(shè)置。對(duì)于安裝了具備8.33 kHz頻率分隔能力機(jī)載設(shè)備的航空器，可以在無(wú)線電管理面板上選擇6位數(shù)字，因此必須確認(rèn)第5和第 6位數(shù)字設(shè)置了25 kHz頻道。 允許在電報(bào)文本中使用的字符 字母（僅大寫）： ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ 數(shù)字: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 其它符號(hào)： 符號(hào) 英語(yǔ)名稱 漢語(yǔ)名稱 - (hyphen) 連字號(hào) ? (question mark) 問(wèn)號(hào) : (colon) 冒號(hào) ( (open bracket) 左括號(hào) ) (close bracket) 右括號(hào) . (full stop, period, or decimal point) 句號(hào)或小數(shù)點(diǎn) , (comma) 逗號(hào) ’ (apostrophe) 省字號(hào) = (double hyphen or equal sign) 雙連字符或等號(hào) / (oblique) 間隔號(hào) + (plus sign) 加號(hào) the space character 空格 注意：除上述字符外，電報(bào)中禁止使用其它字符。 各頻段數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂锰攸c(diǎn) C-2.1 基于VHF(甚高頻)的數(shù)據(jù)鏈甚高頻信號(hào)受視距的限制——在3萬(wàn)英尺高度，以VHF為傳輸媒介的數(shù)據(jù)鏈的覆蓋范圍是以地面通信基站為中心，半徑約240海里的區(qū)域。但由于其通信質(zhì)量較好，穩(wěn)定性高， 因此為內(nèi)陸飛行時(shí)語(yǔ)音或數(shù)據(jù)鏈通信的首選媒介。 C-2.2 基于HF(高頻)的數(shù)據(jù)鏈 HF數(shù)據(jù)鏈由于它的超視距通信能力，常用于跨極地、越洋飛行，以覆蓋衛(wèi)星、VHF無(wú)法涵蓋的區(qū)域，雖然速度較慢， 但比衛(wèi)星通信成本更低。戰(zhàn)爭(zhēng)期間衛(wèi)星通信系統(tǒng)的易損性和 HF傳輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性使得它仍然是受歡迎的通信系統(tǒng)之一。目前， 北極地區(qū)HF數(shù)據(jù)鏈仍是唯一的數(shù)據(jù)鏈通信方法。 C-2.3 基于衛(wèi)星通信的數(shù)據(jù)鏈從1982年始，國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)成為全球第一家為海事、陸地移動(dòng)通信和航空服務(wù)的組織，并于九十年代開始為飛機(jī)提供語(yǔ)音和數(shù)據(jù)鏈服務(wù)。Inmarsat通信系統(tǒng)由位于太平洋、印度洋、大西洋東/西部上空的四顆工作衛(wèi)星及在軌等待隨時(shí)啟用的五顆備用衛(wèi)星組成，這些衛(wèi)星位于距離地球赤道上空約四萬(wàn)公里的同步軌道，一家位于英國(guó)倫敦的運(yùn)營(yíng)商提供對(duì)所有Inmarsat衛(wèi)星的系統(tǒng)維護(hù)和運(yùn)行操作。 SATCOM為航空用戶提供遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)鏈和語(yǔ)音通信，系統(tǒng)由衛(wèi)星中繼站、飛機(jī)機(jī)載通信設(shè)備和地面通信基站(包括衛(wèi)星控制中心、遙測(cè)、跟蹤和指揮站及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心)組成。與VHF 通信相比，衛(wèi)星通信延遲時(shí)間較長(zhǎng)，機(jī)載設(shè)備昂貴，通信費(fèi)用更是VHF的10倍之多。目前裝有SATCOM系統(tǒng)的飛機(jī)都有VHF 系統(tǒng)，且都能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，當(dāng)無(wú)法接收VHF信號(hào)時(shí)，根據(jù)公司管理政策，系統(tǒng)會(huì)適時(shí)轉(zhuǎn)換到衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈。 C-2.4 SSR(二次監(jiān)視雷達(dá))/應(yīng)答機(jī)S模式 應(yīng)答機(jī)固有的基本A模式和具有高度報(bào)告的C模式是飛機(jī)常用的兩種模式，簡(jiǎn)單易用，只能回答飛機(jī)的代號(hào)、氣壓高度，可交換信息有限。S模式是一種新興的離散選址模式， 與傳統(tǒng)的A/C模式兼容，它是一種可以進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)哪Ｊ剑?ICAO已承認(rèn)其成為標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)鏈規(guī)范并將其納入新一代航空通信網(wǎng)絡(luò)的范疇。如果硬件與軟件支持，飛機(jī)和地面間即可通過(guò)S模式數(shù)據(jù)鏈傳輸飛機(jī)的航班號(hào)、空速、地速、 航向、高度以及GPS位置等信息。目前S模式數(shù)據(jù)鏈已可應(yīng)用在廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)中以及新一代空中交通防撞系統(tǒng)(TCAS)等領(lǐng)域，為飛機(jī)空中安全間隔和空域容量以及運(yùn)行安全帶來(lái)了革命性的變化。受二次雷達(dá)天線一般為機(jī)械旋轉(zhuǎn)掃描的影響，S模式數(shù)據(jù)鏈傳輸速率被限制在200bits/s， 目前還沒(méi)有看到應(yīng)用在ACARS領(lǐng)域的必要和前景。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,通過(guò)對(duì)天線的改進(jìn)，模式S是唯一可能提供每秒兆字節(jié)數(shù)據(jù)傳輸速率的空地?cái)?shù)據(jù)鏈技術(shù)。 附件 C-3： 數(shù)據(jù)鏈通信主要應(yīng)用類型（ADS-B/ADS-C/CPDLC）特點(diǎn) ADS-B ADS-C CPDLC 數(shù)據(jù)傳輸途徑 1、S 模式的基于異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)的 1090ES 數(shù)據(jù)鏈 2、通用訪問(wèn)收發(fā)機(jī)（UAT），工作在 978MHz 頻段 3、模式 4 甚高頻數(shù)據(jù)鏈（VDL -4） 衛(wèi)星通信（SATCOM）、VHF、HF 數(shù)據(jù)鏈； 衛(wèi)星地面站，航空通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈 附件 C-4（引用自 PANS-ATM 附錄 5） 管制員 — 飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC） 電文集 1. 上行電文 2. 下行電文 1. 上行電文 表 A5-1 回答/認(rèn)收（上行） 電文目的/用途 電文規(guī)定格式 緊急 告警 回答 0 表示 ATC 不能同意請(qǐng)求。 UNABLE 不能 N M N 1 表示 ATC 收到電文，將予以答復(fù)。 STANDBY 請(qǐng)等侯 N L N 2 表示 ATC 收到請(qǐng)求，但推遲到以后答復(fù)。 REQUEST DEFERRED |
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