Andy Xiong/文

 

       1、國內的私人飛機哪些人在用？市場如何？

 

       國內使用私人飛機的客戶大多以民營企業(yè)家為主，行業(yè)上以金融、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為主。主要目的為商務出行需要。還有部分航空公司會自行購置或租賃公務機從事包機業(yè)務，如海航旗下的金鹿航空就擁有全國最大的公務機自有機隊。

 

       目前，注冊在中國內地的公務機約330架，還有部分國內用戶會選擇將飛機注冊在美國或其他稅率較低的海外地區(qū)，并安排在香港作為基地運行。國內公務機產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模應該在500架左右。

 

       由于公務機具有相對可替代性的特點，因此公務機市場對整體經(jīng)濟形勢高度敏感，也最容易感知到經(jīng)濟態(tài)勢的變化。就市場來看，公務機在本世紀頭十年有一波高速發(fā)展期，但隨著中國內地的行政出行限制和整體經(jīng)濟下滑，越來越多企業(yè)削減了公務機出行需求。國內公務機市場近幾年都是以存量市場為主。一部分公務機托管公司相繼倒閉，目前行業(yè)的發(fā)展還是相對艱難。

 

       2、購買私人飛機成本很高，能不能進行運維？

 

       公務機的購買成本根據(jù)機型和品牌的不同，價格差別很大。并不是所有的公務機都像大家所想象的如此昂貴，目前市面上最小的公務機產(chǎn)品為本田公司生產(chǎn)的Honda Jet.（約450萬美金）。如果不是一定鐘情于買新飛機，在市場上二手私人飛機的價格要劃算很多，3000萬美金也能買到非常不錯的長續(xù)航機型。

 

       飛機有價，運行維護卻可能深不見底。如果遇到飛機大修的情況，都是一筆花費不菲的開銷。

 

       在運行維護上，各國航空管理法規(guī)有著較大的差異。在美國，一架公務機的持有者，可以自己成立管理部門，自已雇傭機組運營飛機。在中國，根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)要求，公務機持有者必須將飛機托管給取得管理資質的合格運營方，負責飛機的運行維護。

 

 

 

       3、中國和國外的私人飛機市場，有什么不同？

 

       空域管理嚴格

 

       在國內，商業(yè)航空開放的空域有限，每條航線需要提前向局方報備和申請。國外公務航班基本可以做到飛行使用自由安排，只要取得機場的臨時時刻即可。雖然近兩年在“放管服”改革政策下，已經(jīng)提升不少，但還是難以做到隨用隨飛。對公務機的便利性有一定影響。

 

       產(chǎn)品模式較為單一

 

       國內公務機市場主要以包機和托管業(yè)務為主。在公務機較為成熟的美國，除了以上兩種模式外，分時共享（Time-sharing），飛機互換，飛行小時卡模式，產(chǎn)權共享（fractional ownership）等，根據(jù)客戶對公務機的不同需求，可以選擇最為合適的產(chǎn)品。而且產(chǎn)權共享已經(jīng)發(fā)展成為公務機最為重要的使用模式�？紤]到使用成本與運行效率，并沒有太多的公司和個人，單獨購置飛機。

 

       緊張的機場時刻資源

 

       有了公務機，沒有機場的時刻，飛機也無法起飛和降落。鑒于我國還沒有單獨針對公務機建設的機場，公務機需要在樞紐機場獲取時刻資源。像北京、上海、香港等地，本來航班時刻就十分緊張，這對于公務機的使用造成了諸多不便。而且停機位資源緊張，價格昂貴，很多飛機即使降落后，由于沒有合適的停機位資源，還需要繼續(xù)飛往附近機場停放，額外增加了使用成本。

 

       另一方面，這也是體驗公務機管理公司運行水平的重要方面。選擇一家好的托管公司能夠大大減少在飛機使用調度上的便利性。在美國，由于各等級的機場眾多，公務機在獲取時刻上除了紐約、華盛頓和洛杉磯的個別機場外，基本不受時刻資源的限制。

 

       現(xiàn)有規(guī)模有限，前景可期

 

       國內整體的公務機機隊規(guī)模相對于美國和歐洲還有很大的差距，美國目前有近萬架飛機從事通用航空服務，就中美兩國的經(jīng)濟體量來看，中國的商務航空需求市場還有待進一步發(fā)展。當然這也要有相應的基礎設施和政策法規(guī)的支持。目前，各地正興起的通用機場建設熱潮和通用航空小鎮(zhèn)就是這種趨勢的很好印證。

 

 

 

       4、私人飛機的運維費包含哪些？

 

       一般來講，一架公務機一年的成本開支可以分為管理項目、運行項目和機組薪酬三大類。管理項目一般指將飛機托管給公務機管理公司的成本開支。運行項目則包括飛機維修、保險、航油、機場地面服務等與實際飛行相關費用。機組薪酬則是雇傭飛行員、空乘和機務人員所產(chǎn)生的人力成本。

 

 

 

       5、私人飛機的飛行員、空乘一般在哪里雇傭？

 

       飛行員的來源比較廣泛，可以從現(xiàn)有其他從事公共航空的飛行員中擇優(yōu)錄用，經(jīng)過相應的機型改裝，取得對應飛機飛行執(zhí)照即可。面對國內相對緊張的飛行員資源，國內的公務機管理方也會在國際市場雇傭境外飛行員。空乘也是從大航空公司中錄用，有實力的公務機企業(yè)也會自己培養(yǎng)相應的空乘人員。

 

 

 

       6、私人飛機的國內航線有什么限制？

 

       在航線上與普通的民用公共航空公司無異。只要機場具備相應的跑道條件和保障能力，均可進行起降。但如果雇傭的為境外飛行員，在飛行的航線上會有一些限制，有時需要繞飛。由于公務機對跑道要求條件較低，其實比普通商業(yè)飛機更為靈活。