時間：2020-06-21 11:23來源：EET電子工程專輯 作者：中國通航
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這幾天，比亞迪成立新公司，進軍無人機行業(yè)的事情在行業(yè)內(nèi)被挖出來了。
2020年6月15日，深圳比亞迪電子科技有限公司（以下簡稱比亞迪電子）正式成立，注冊資本為5000萬元，法定代表人為劉曉亮， 股東信息顯示，深圳比亞迪電子科技是比亞迪旗下比亞迪精密制造有限公司100%控股企業(yè)。也就是比說亞迪電子是我們常常說起的那個比亞迪汽車完全控股。
 截止6月10日收盤，比亞迪股價收于68.68，一周漲幅11.7%。
比亞迪電子的經(jīng)營范圍包括無線電數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、智能消費設備、民用小型非載人無人機、航拍攝影設備及配件、手持式攝影設備、VR眼鏡及其顯示器和充電器的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等業(yè)務，所屬儀器儀表制造業(yè)。
無人機行業(yè)的說法是比亞迪涉及無人機、VR眼鏡等業(yè)務，其實，這種說法溫和而有失偏頗。很簡單：比亞迪就是準備做無人機了。
為什么？
無線電數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：其實就是圖傳（無人機上的）；
智能消費設備：意思就是消費類；
民用小型非載人無人機：就是我們常說的無人機，可能包括玩具類航拍無人機、行業(yè)用無人機，但不是億航那種可以載人的；
航拍攝影設備及配件：其實就是無人機上的攝像機，包括云臺等；
手持式攝影設備：類似于手持穩(wěn)定器，既然做了上面的云臺，手持穩(wěn)定器水到渠成；
VR眼鏡：可以第一人稱（自我的）視角體驗無人機飛行，或者觀看無人機航拍圖像的VR眼鏡；
顯示器和充電器：無人機的遙控器或者地面站屏幕及充電器。
這就是一套完整的無人機設備清單，去買一架大疆無人機，90%以上的設備就是以上這些。
看到這里，會有人說比亞迪一個做汽車的公司怎么可能與大疆抗衡。
我們從以下幾個方面分析：
跨界競爭
現(xiàn)在流行一種說法：打敗你的往往不是同行，而是跨界。這不是玩笑話，而是目前大型領域特別是壟斷領域的商業(yè)規(guī)律了。
跨界能夠從新的角度新的領域來解決現(xiàn)有領域的問題，面對強大的競爭對手，正面競爭幾乎不可能勝出。
在無人機行業(yè)也是如此，面對大疆占有70%以上，消費類領域甚至達到90%以上的市場占有率，幾乎沒有人能夠有信心與其正面競爭，即使敢于出手，獲勝的幾率很微乎其微。
而在汽車行業(yè)的跨界有很大不同。
無人機在與汽車結合的試驗有很多。
  福特曾與大疆研究車載無人機起降技術
 2014年2月新德里汽車展上，雷諾就發(fā)布了一款概念車，配備四旋翼無人機。
2017年日內(nèi)瓦車展上，路虎推出了車載無人機的量產(chǎn)車型
 不過車是量產(chǎn)了，無人機沒有量產(chǎn)。
2018年，保時捷也推出了車載無人機
 不過是先打開后備箱，然后從后備箱飛出來。
2018年，就傳出比亞迪要做車載無人機。并有試驗：比亞迪秦Pro通過車內(nèi)DiLink中控大屏，直接操控無人機起飛
  品牌與行業(yè)
比亞迪雖然不是高端車輛品牌，但是在國內(nèi)個人汽車和國內(nèi)外大巴車系列已經(jīng)取得了很大的品牌效應和一定的市場占有率。
這樣，如果比亞迪推出自己的無人機，那就可以在個人消費汽車市場相輔相成，反哺汽車市場，增強娛樂性，提高定位；在行業(yè)無人機市場能夠完美與行業(yè)用途的車輛結合。
資源
如果要在無人機行業(yè)的渠道與大疆正面競爭，沒有哪一個無人機公司能做到，哪怕一個新的公司投入巨資要把渠道建立起來也很難抗衡。可是，通過跨界打法，類似，大疆卻很難或者說基本不可能在汽車行業(yè)建立比亞迪這樣的銷售渠道和平臺。
這就是典型的跨界資源優(yōu)勢。
戰(zhàn)略布局
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