科技創(chuàng)新填補(bǔ)通航機(jī)型空白

       創(chuàng)新一直是泊鷺集團(tuán)面對(duì)的重要課題，公司從未止步于眼前的發(fā)展成就，以行動(dòng)踐行著“讓科技放飛自由夢(mèng)想，用創(chuàng)新彰顯中國(guó)力量”，積極主導(dǎo)飛機(jī)的研發(fā)制造。目前泊鷺集團(tuán)已累計(jì)取得26項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

       隨著材料科技的進(jìn)步，很多機(jī)型實(shí)際上已經(jīng)不太適應(yīng)通航市場(chǎng)的需要。為此，泊鷺集團(tuán)美國(guó)團(tuán)隊(duì)一直致力于海王4-6座飛機(jī)的研發(fā)。泊鷺集團(tuán)董事長(zhǎng)徐晨陽(yáng)透露，目前整個(gè)研發(fā)方案已經(jīng)全部完成，預(yù)計(jì)4座海王首架原型機(jī)在2021年下半年正式面世，這將有力填補(bǔ)通航市場(chǎng)水陸兩棲飛機(jī)4座機(jī)型的空白，確立泊鷺在水陸兩棲飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。“目前泊鷺集團(tuán)正在積極推動(dòng)泊鷺全球研發(fā)中心和制造基地落戶深圳，希望能夠?qū)⑿麓藱C(jī)型放在深圳進(jìn)行整機(jī)生產(chǎn)制造。”

       據(jù)了解，與2座相比，4座海王飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)由6.83米增加至8.23米，機(jī)高由1.96米增加至2.74米，翼展由9.4米增加至10.97米和12.19米，有效載荷由205千克增加至544千克和680千克。做出這些改變的背后，是泊鷺對(duì)科技創(chuàng)新的重視，因?yàn)橹挥胁粩嘧晕彝黄�，順�?yīng)時(shí)代的發(fā)展才能在行業(yè)走得更遠(yuǎn)。

 

       夯實(shí)基礎(chǔ)布局通航全產(chǎn)業(yè)鏈

       “由于當(dāng)前我國(guó)通航基礎(chǔ)設(shè)施不充分、通航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善、空域開放的限制以及通航從者數(shù)量較少等多種原因，泊鷺集團(tuán)在國(guó)內(nèi)不單單是飛機(jī)制造商，還從通航基礎(chǔ)設(shè)施和普及航空文化兩個(gè)方面，夯實(shí)泊鷺通航發(fā)展的基礎(chǔ)，以更好實(shí)現(xiàn)泊鷺在通航產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。”泊鷺集團(tuán)營(yíng)銷總監(jiān)張偉杰表示，目前在全球已經(jīng)銷售了約1000多架飛機(jī)，其中有20多架飛行在中國(guó)上空，同時(shí)泊鷺運(yùn)營(yíng)著6個(gè)通航基地，希望到2024年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)100架海王水陸兩棲飛機(jī)的保有量。

       據(jù)了解，創(chuàng)建伊始即提出“智造飛行生活”發(fā)展愿景的泊鷺，多年來(lái)在國(guó)內(nèi)通航領(lǐng)域一步一個(gè)腳印，經(jīng)歷了引進(jìn)來(lái)到打基礎(chǔ)，形成了“飛機(jī)（水上）研發(fā)智造、通航基地及‘通航+’IP運(yùn)營(yíng)”的通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

       飛行版塊方面，泊鷺正致力于綜合型和標(biāo)準(zhǔn)型通航基地網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略布局。其中綜合型通航基地以自主投資為主，而標(biāo)準(zhǔn)型則采取自主投資、聯(lián)合投資和綜合管理的方式。目前，泊鷺集團(tuán)在山東菏澤、湖北荊門、浙江南太湖、紹興鑒湖、上海佘山月湖及銀川銀子湖等地建設(shè)或運(yùn)營(yíng)6座通航基地，在廣西、浙江等地將合作建設(shè)或者提供代建服務(wù)的基地達(dá)6個(gè)以上。

       生活版塊方面，泊鷺集團(tuán)采取輸出“通航+”IP主題，與合作伙伴及地方政府在目標(biāo)省市共同進(jìn)行“通航+”IP項(xiàng)目建設(shè)。譬如，2018年3月，泊鷺與北方國(guó)際集團(tuán)達(dá)成合作，建設(shè)銀川銀子湖航空教育綜合體和航空體育運(yùn)動(dòng)旅游研學(xué)營(yíng)地項(xiàng)目。

       “泊鷺未來(lái)在國(guó)內(nèi)通航運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃，將重點(diǎn)布局長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。”泊鷺集團(tuán)總裁袁亮表示，泊鷺十分重視在深圳發(fā)展，并看好深圳的通航消費(fèi)市場(chǎng)抱有很大的期待。“業(yè)內(nèi)對(duì)泊鷺海王飛機(jī)的評(píng)價(jià)是冒險(xiǎn)、浪漫和先鋒，這也是深圳的城市特征。”袁亮坦言道，作為一家總部在深圳的通航企業(yè)，泊鷺希望能夠發(fā)揮自身在飛機(jī)研發(fā)制造、通航運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，為深圳通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。

       泊鷺通航產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐晨陽(yáng)：

 

       通航下一個(gè)十年，泊鷺準(zhǔn)備好了

       “2015年，澳大利亞人麥克·斯密斯駕駛水陸兩棲輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)完成單人環(huán)球飛行，他所駕駛飛機(jī)就是海王SeaRey飛機(jī)。”泊鷺集團(tuán)董事長(zhǎng)徐晨陽(yáng)頗為自豪地說(shuō)。他告訴記者，當(dāng)初在朋友的大力推薦下，他僅用了半個(gè)小時(shí)就做出了投資泊鷺海王飛機(jī)的決定，在帶著團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)考察后，迅速完成對(duì)美國(guó)泊鷺公司100%的收購(gòu)，把海王飛機(jī)帶到中國(guó)。

       種種機(jī)緣讓徐晨陽(yáng)與通航結(jié)下了緊密聯(lián)系，從2010年一腳踏入通用航空至今，投資人徐晨陽(yáng)成為了通航人，和團(tuán)隊(duì)在通用航空穩(wěn)扎穩(wěn)打、開拓進(jìn)取，帶領(lǐng)泊鷺從一家飛機(jī)制造公司發(fā)展為國(guó)內(nèi)集飛機(jī)研發(fā)制造、通航運(yùn)營(yíng)及通航文旅項(xiàng)目為一體的通航產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

       徐晨陽(yáng)對(duì)國(guó)內(nèi)通航、泊鷺的未來(lái)充滿信心，在與筆者分享泊鷺集團(tuán)成長(zhǎng)歷程、發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展愿景時(shí)，他多次提到“價(jià)值點(diǎn)”“發(fā)力點(diǎn)”。他坦言道，當(dāng)前中國(guó)通航發(fā)展的不足，從另外一個(gè)角度來(lái)看正是潛力所在，泊鷺已經(jīng)基本完成了通航全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，做好了迎接通航下個(gè)10年的到來(lái)。

 

       談行業(yè)前景：中國(guó)通航發(fā)展空間廣闊

       問(wèn)：據(jù)了解，您是在2010年投身通用航空。請(qǐng)問(wèn)當(dāng)時(shí)是怎么關(guān)注并最終決定進(jìn)入通航業(yè)？

       徐董：2010年國(guó)家發(fā)布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)深化低空空域管理改革的重要性。這個(gè)文件引起我的注意，當(dāng)時(shí)有種預(yù)感，中國(guó)通用航空的發(fā)展機(jī)遇即將全面到來(lái)。這種預(yù)判也是基于，我因工作原因經(jīng)常在歐美國(guó)家走動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)赝ㄓ煤娇瞻l(fā)展情況的了解。

       我以前做資本投資，梳理調(diào)研過(guò)國(guó)內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)通航業(yè)或是中國(guó)少有的、將能夠保持20年，且每年以10%以上的增長(zhǎng)速度發(fā)展的一個(gè)行業(yè)�？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)通用航空是一個(gè)非常難得且具有廣闊發(fā)展空間的市場(chǎng)。

2011年底發(fā)生一件很巧的事情，一位美國(guó)華裔飛行員向我極力推薦searey海王飛機(jī)。隨后，我和團(tuán)隊(duì)專門前往美國(guó)考察后，都非常喜歡和認(rèn)可searey海王飛機(jī)，就果斷出手收購(gòu)美國(guó)泊鷺飛機(jī)公司100%的股權(quán)。算起來(lái)，我們應(yīng)該是中國(guó)第一批走出去完整收購(gòu)海外飛機(jī)公司的團(tuán)隊(duì)。

       問(wèn)：您認(rèn)為通用航空在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景如何？有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？

       徐董：研究資料表明，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)人均GDP達(dá)到5000美金以上時(shí)，通航業(yè)將進(jìn)入大眾平民化。中國(guó)人均GDP早已超過(guò)該數(shù)值，但當(dāng)前中國(guó)通用航空業(yè)的實(shí)際發(fā)展并沒(méi)有那么快，與國(guó)外特別是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在一定差距。

2016年，國(guó)家十三五規(guī)劃里提到了發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為“5521計(jì)劃”，計(jì)劃到2020年通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到500座，飛行器要超過(guò)5000架，每年通航的飛行小時(shí)達(dá)200萬(wàn)個(gè)小時(shí)，通航產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)億，這是國(guó)家在通航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年已經(jīng)是2020年，國(guó)內(nèi)通航業(yè)發(fā)展相對(duì)來(lái)講未達(dá)到發(fā)展預(yù)期，約達(dá)到80%左右。

       我認(rèn)為主要原因，一是中國(guó)空域管理制度的限制；二是中國(guó)通航飛機(jī)總量少，缺少適合大眾飛行的優(yōu)秀機(jī)型；三是通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體薄弱；四是通用航空相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量較少。但換個(gè)角度來(lái)，這也是優(yōu)勢(shì)所在，意味著中國(guó)通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展空間很大，中國(guó)未來(lái)通航產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間很大。

 

       談選擇深圳：“因?yàn)檫@里的優(yōu)勢(shì)是不可替代的”