空中客車直升機計劃通過其飛行實驗室驗證機進行混合動力和電力推進技術(shù)的測試，并探索自主飛行技術(shù)，還有其他旨在降低直升機聲音水平或提升維護和飛行安全性的技術(shù)。

 

       “即使是在危機時期，對未來進行投資仍然至關(guān)重要，特別是當(dāng)這些創(chuàng)新通過提高安全性，減少飛行員工作量和降低噪聲水平來為我們的客戶帶來額外價值時。”空中客車直升機首席執(zhí)行官艾文（Bruno Even）表示，“擁有專門的平臺來測試這些新技術(shù)可以使飛行的未來更近一步，這清晰地反映了我們空中客車直升機的優(yōu)先事項。”

 

       飛行測試于去年四月開始，該驗證機當(dāng)時用于測量直升機在城市區(qū)域的聲音水平，并專門研究建筑物對人們感知的影響。初步的結(jié)果表明，建筑物在遮擋或放大聲音水平方面起了重要作用，這些研究將在為聲音建模和法規(guī)制定時，特別是城市空中交通（UAM）計劃中發(fā)揮作用。在十二月，驗證機對旋翼碰撞告警系統(tǒng)（RSAS）進行了測試，該系統(tǒng)旨在向機組警示主旋翼和尾槳即將發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

 

       今年的測試項目將包括可實現(xiàn)低空導(dǎo)航的帶有攝像頭的圖像檢測解決方案，還有專用于輕型直升機的健康與使用情況監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）的可行性測試，以及一套用于在發(fā)動機失效時提供應(yīng)急電力的發(fā)動機備用系統(tǒng)。飛行實驗室的測試在2022年也將繼續(xù)進行，以便評估一項直觀的飛行員飛控人體工程學(xué)新設(shè)計，該設(shè)計將進一步減輕飛行員工作量，并可以用于傳統(tǒng)的直升機以及其他例如UAM等垂直起降方案。

 

       飛行實驗室是整個空中客車公司的一項舉措，反映出空中客車的創(chuàng)新方法專注于為客戶帶來價值�？罩锌蛙嚹壳耙延卸鄠�廣為人知的飛行實驗室，例如用于評估在大型客機上引入層流機翼技術(shù)可行性的A340飛機首架原型機MSN1，以及用于評估飛行中客艙互聯(lián)技術(shù)的A350“空客飛行空間”探索驗證機。