通用航空與運(yùn)輸航空并稱民航“兩翼”。由于空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)培育等多方面原因，中國(guó)通用航空發(fā)展“慢了半拍”，與世界通航發(fā)達(dá)國(guó)家相比有很大差距。

 

       4月11日至12日，中國(guó)航空學(xué)會(huì)在湖南郴州組織通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展調(diào)研活動(dòng)，專家們一致認(rèn)為，中國(guó)通用航空發(fā)展正當(dāng)時(shí)，必須堅(jiān)持市場(chǎng)需求導(dǎo)向，以市場(chǎng)牽引通航飛機(jī)型號(hào)科研創(chuàng)新。

 

       中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰

 

       中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰，曾擔(dān)任國(guó)家交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、民航總局副局長(zhǎng)，他結(jié)合近年來中國(guó)交通運(yùn)輸及快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析稱，中國(guó)通航發(fā)力太晚了。美國(guó)現(xiàn)有通用機(jī)場(chǎng)1.9萬(wàn)多個(gè)，飛機(jī)22萬(wàn)多架，而中國(guó)注冊(cè)通航機(jī)場(chǎng)僅339個(gè)，運(yùn)營(yíng)航空器3131架，差距十分明顯。從貨運(yùn)占比看，去年中國(guó)貨運(yùn)531億噸，快遞800億單，其中公路占大頭，鐵路運(yùn)力少，通航是短扳。中國(guó)通航業(yè)需要加大力度、加快發(fā)展。

 

       通航產(chǎn)業(yè)范圍很廣，涵蓋航空制造、飛行試驗(yàn)、航空維修、航材供應(yīng)、運(yùn)行保障、教育培訓(xùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈，涉及農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)勘探、電力巡察等生產(chǎn)服務(wù)，搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救援等社會(huì)服務(wù)，還包括低空旅游、航空物流、航空運(yùn)動(dòng)、體驗(yàn)飛行等消費(fèi)服務(wù)。

 

       中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)林左鳴

 

       中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)林左鳴認(rèn)為，通用航空發(fā)展與人民美好生活息息相關(guān)，可以極大改善人們的生產(chǎn)和生活方式。通航飛行器研發(fā)制造，必須堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向。未來幾年，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“鮮活快遞”為主的航空物流，將成為航空消費(fèi)的新業(yè)態(tài)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。要搶抓機(jī)遇，抓緊研發(fā)定型適用于航空物流配送的多用途固定翼飛機(jī)。

 

       與會(huì)專家們一致認(rèn)為，政策支持是通航飛起來、熱起來的制度保證。近年來，中國(guó)出臺(tái)了一系列支持通航發(fā)展的政策法規(guī)，2016年國(guó)務(wù)院印發(fā)文件，將通用航空業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。今年2月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次寫入國(guó)家規(guī)劃。

 

       中國(guó)航空學(xué)會(huì)產(chǎn)教融合委員會(huì)副主任吳桐水介紹，“十四五”規(guī)劃明確提出，穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空。“當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)汽車保有量達(dá)到每千人200臺(tái)時(shí)，就會(huì)進(jìn)入通航飛行時(shí)代。現(xiàn)在中國(guó)的汽車擁有量是180臺(tái)/千人，中國(guó)的飛行時(shí)代即將到來。據(jù)摩根士丹利發(fā)布的行業(yè)報(bào)告，未來全球城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，城市空中物流規(guī)模達(dá)到460億美元，中國(guó)有望占比45%，成為全球最大的市場(chǎng)。未來通航產(chǎn)教融合有著巨大發(fā)展空間。”

 

       中航工業(yè)原一集團(tuán)總經(jīng)理劉高悼

 

       來自中航工業(yè)原一集團(tuán)總經(jīng)理劉高悼認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路“荊棘叢生”，要找到一條能盈利能發(fā)展的模式。航空飛行器說到底是商業(yè)產(chǎn)品，必須按市場(chǎng)規(guī)律辦事。首先，產(chǎn)品要成功，這樣才能進(jìn)入市場(chǎng)流通。其次，市場(chǎng)要成功，要有回頭客，能讓客戶掙到錢。一款型號(hào)通航飛機(jī)客戶買回去，要能飛，能運(yùn)營(yíng)，能賺到錢，這樣才有回頭客。第三，商業(yè)要成功，就是要按市場(chǎng)規(guī)律辦事。

 

       湖南郴州市委常委、副市長(zhǎng)梁成谷

 

       湖南郴州市委常委、副市長(zhǎng)梁成谷表示，郴州市高度重視通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把通航產(chǎn)業(yè)作為“十四五“期間重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。郴州發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)具有政策優(yōu)勢(shì)，空域優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，下一步將加快建設(shè)通航機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和通航運(yùn)輸航線網(wǎng)及調(diào)度指揮系統(tǒng)，發(fā)展通用航空器全產(chǎn)業(yè)鏈，打造通航產(chǎn)業(yè)示范城市。

 

       湖南翔龍XL100輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃天明認(rèn)為，通航飛行器的型號(hào)研發(fā)，要著眼國(guó)內(nèi)技術(shù)、市場(chǎng)空間和基礎(chǔ)成本，研發(fā)最實(shí)用、最可靠的通航飛行器。他們已經(jīng)開發(fā)研制用以海島補(bǔ)給的水上飛機(jī)，進(jìn)行高原補(bǔ)給的高原型飛機(jī)，正著手研制有效載荷1噸、6-8座的多用途飛機(jī)，主要用于物流配送，以解決物流界“急難愁盼”運(yùn)輸問題，實(shí)現(xiàn)以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造消費(fèi)新需求，推動(dòng)以現(xiàn)代物流體系促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)。 (文/圖:孟彥)（作者系中國(guó)航空學(xué)會(huì)科技咨詢工作副主任）