廈門直升機墜海致4死事故報告：飛行員遇平流霧產(chǎn)生生理錯覺

 

       福建廈門觀音山附近海域今年3月19日發(fā)生一起旅游觀光直升機墜海事故，造成4人遇難。事發(fā)近兩個月后，澎湃新聞(www.thepaper.cn)從權(quán)威渠道獲得了民航華東地區(qū)管理局航空安全委員會關(guān)于此事的調(diào)查報告。

 

       報告顯示，調(diào)查組認(rèn)為，造成本次事故最大可能原因是：直升機在目視飛行過程中，意外進入海上平流霧的儀表氣象條件，飛行員在失去目視飛行參考依據(jù)的情況下，產(chǎn)生生理錯覺，從而導(dǎo)致空間定向障礙，失去對直升機狀態(tài)的控制；加之脫離平流霧底部后距離海平面高度不足，來不及進行修正改出，直升機進而失控墜海。

 

       此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，涉事直升機所屬的北京泛亞通用航空有限公司(以下簡稱：泛亞通航)在安全責(zé)任落實、手冊制度制定、安全人員配備、安全檢查落實和應(yīng)急管理等方面存在問題。根據(jù)調(diào)查中有關(guān)情況，調(diào)查組向該公司提出4條安全建議。另外，調(diào)查報告也向民航局提出了關(guān)于通航運行航空器數(shù)據(jù)記錄設(shè)備、加強運行監(jiān)管等2個安全建議。

 

       事發(fā)前地面人員曾提醒注意起霧未得到回應(yīng)

 

       3月19日，民航華東地區(qū)管理局官網(wǎng)發(fā)布通報稱，當(dāng)日16時40分左右，北京泛亞通用航空有限公司貝爾206B飛機(機號7720)，執(zhí)行空中游覽飛行任務(wù)時，墜落在廈門觀音山附近海域。后經(jīng)搜救，確認(rèn)4人遇難，其中包括2名飛行員、2名乘客。

 

       近日，澎湃新聞獲得的《2021年3月19日北京泛亞通航Bell206B-7720號直升機廈門墜海事件的調(diào)查報告》披露了直升機墜海經(jīng)過。報告顯示，3月19日，北京泛亞通用航空有限公司Bell206B-7720號直升機在廈門執(zhí)行空中游覽任務(wù)。

 

       該機失事前曾執(zhí)行2各架次的空中游覽作業(yè)，第一次13：22起飛，執(zhí)飛航線3(廈門—鼓浪嶼)，13：55落地；第二次15：07起飛，執(zhí)飛航線2(廈門—曾厝垵)，15：19落地。兩次均飛行正常。

 

       16：35：11，該直升機從廈金灣直升機場離地，進行第三次執(zhí)飛，計劃飛往曾厝垵區(qū)域。16：36，直升機從北向南飛行，進入觀音山海域墜毀地點上空，之后逐漸進入平流霧區(qū)域。16：37：19，直升機從平流霧底部鉆出，機頭向下朝向海平面飛行。16：37：22，直升機以近似垂直的角度撞擊水面，落入海中。

 

       報告顯示，16：42：15，地面人員聯(lián)系塔臺控制員，讓其提醒機長“這邊起霧了，注意一下”。后續(xù)塔臺持續(xù)呼叫機組，未有回應(yīng)。16：57，民航廈門監(jiān)管局收到直升機失事信息，墜毀地點在廈門市思明區(qū)觀音山附近海域。事故共造成機上4名人員(2名機組人員、2名游客)全部遇難，直升機損毀。

 

       事發(fā)直升機于2010年4月8日出廠，2010年11月11日在唐山某通用航空公司投入使用。2020年12月31日，北京泛亞通航引進該機，2021年1月18日起在廈金灣直升機場運行。截至事故發(fā)生前，該機總飛行時間330.5小時，發(fā)動機、旋翼、尾槳均為原裝機件。

 

       根據(jù)目擊者描述，事發(fā)前聽到該機發(fā)動機聲音正常，直到聽到該機落水的聲音，沒有聽到其他異常聲響。事發(fā)地附近監(jiān)控顯示，落水前該機旋翼處于正常狀態(tài)。報告顯示，在該事件中，沒有出現(xiàn)與導(dǎo)航及目視輔助設(shè)施設(shè)備有關(guān)問題，也未出現(xiàn)與它們的可用性有關(guān)問題。

 

       報告提到，據(jù)墜機地點廈門觀音山商業(yè)街監(jiān)控顯示3月19日16：37視頻顯示，事發(fā)墜機地點存在低云天氣，海面受平流霧影響。第二架次乘客提供的視頻顯示，飛行航線附近已經(jīng)出現(xiàn)平流霧現(xiàn)象且霧的底部距離飛行高度較近。

 

       根據(jù)機組人員同事及前兩架次乘客敘述，推測事發(fā)時2名機組不存在受到酒精或藥物影響的情況。對兩名乘客進行背景核查，未發(fā)現(xiàn)異常情況。

 

       報告還稱，該機未安裝艙音記錄器和飛行記錄器。該機亦未配備救生衣或漂浮裝置，截至事發(fā)前北京泛亞通航?jīng)]有對執(zhí)行空中游覽任務(wù)的直升機駕駛員進行應(yīng)急撤離訓(xùn)練。

 

       事故原因分析：遇平流霧飛行員產(chǎn)生生理錯覺

 

       上述報告提到，監(jiān)控視頻及氣象資料顯示，失事直升機起飛時機場區(qū)域能見度正常，沒有特殊天氣影響。3月19日，臺灣海峽存在大范圍霧區(qū)，午后，由于海陸效應(yīng)，風(fēng)向從偏西轉(zhuǎn)向東南風(fēng)，將洋面的霧和低云往大陸方向推動，16：00后，廈門島東部沿海能見度呈快速下降趨勢。

 

       綜合觀音山墜機區(qū)域附近監(jiān)控錄像分析，事發(fā)時，觀音山海域上空存在平流霧，且平流霧底部距海面較近。

 

       調(diào)查組稱，因直升機在此次事件中損毀嚴(yán)重，且未安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙音記錄器，無法從飛行數(shù)據(jù)及飛行機組對話方面進行分析。根據(jù)第二架次乘客及監(jiān)控和記錄，調(diào)查組判斷，發(fā)生事故的空中游覽航班任務(wù)由張某甲在左座進行操縱飛行的可能性較大。

 

       據(jù)泛亞通航廈門分公司銷售經(jīng)理(兼氣象人員)胡某的筆錄，平時的氣象資料通過廈門氣象局自動觀測設(shè)備終端上獲取，也有從自己的手機上“福建省氣象局知天氣APP”上湖里直升機場站點查詢。而事發(fā)機組存在“自行獲取天氣放行”的情況。

 

       胡某稱，2020年8月前，由其手寫天氣實況報告單，由機長簽字，一式兩份各保存一份。8月份后，機長說不用再提供氣象資料，由機長決策是否飛行，此后氣象人員沒有提供氣象資料給機組。