獨(dú)一無二的工程師——維修工程部曾健芳

  46歲的曾健芳是維修工程部生產(chǎn)計(jì)劃處的一名控制工程師，在維修的監(jiān)修控制工作崗位工作了15年，之前是在一線做大修工作，做了8年左右，現(xiàn)在曾健芳已經(jīng)是一個(gè)有著25年工作經(jīng)驗(yàn)的，理論實(shí)踐知行合一的控制工程師。
  她回想起在一線工作的那段歲月，感觸很深。一架飛機(jī)需要大修，從進(jìn)場(chǎng)到最后完成大約是30-40天，這算一個(gè)工期，這個(gè)工期中會(huì)配5名左右的人員，中間沒有換組，也就是說這5個(gè)人要每天工作8-10小時(shí)，連續(xù)做完一個(gè)工期。不僅如此，往往在一天工作結(jié)束以后，回到宿舍還要繼續(xù)溝通總結(jié)當(dāng)天的工作情況，協(xié)調(diào)配件等各方面事務(wù)，要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成任務(wù)，其中的壓力可想而知。飛機(jī)大修過程中，很多結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行拆解，特別是客艙的地板，大修的時(shí)候都要拆開，露出主體結(jié)構(gòu)，中間就會(huì)有很多空洞，上飛機(jī)的時(shí)候就要特別小心，不然很容易摔下來。油箱檢查的時(shí)候味道很大，如果在檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)滲漏問題，就要鉆進(jìn)去進(jìn)一步檢查，同時(shí)要承受油箱刺鼻的氣味，而且油箱空間特別窄小，很快會(huì)悶出一身汗，如果趕上夏天作業(yè)，光機(jī)庫的溫度就高達(dá)40度，更別說油箱里面。爬上爬下，忍受異味，高溫作業(yè)，這些對(duì)于身體的影響是非常大的，更別說一個(gè)女人如果遇到生理期或者身體不舒服的時(shí)候。
  春秋的飛機(jī)每年有60-70架的C檢工作，分配到每個(gè)人身上，曾健芳大概要做十多架飛機(jī)，所以她經(jīng)常到全國(guó)各地的機(jī)庫工作，疫情期間，對(duì)于他們這些需要經(jīng)常出差的人來說，增加了很多的工作量，有的時(shí)候回來還要隔離，她一年中監(jiān)督飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)做大修至少要有120多天都在外面。
  曾健芳說，這個(gè)行業(yè)本身對(duì)女性來講就是一個(gè)挑戰(zhàn)，所以她要更努力付出，才能把工作做的更好。其實(shí)在整個(gè)維修行業(yè)，像她這樣的女性很少，在春秋只有她一個(gè)。