時(shí)間：2022-03-11 10:44來源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：航空
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雖然一直以來氫被視為人類減排的“潛力股”，但實(shí)現(xiàn)氫燃料的產(chǎn)品化絕非易事。比如，飛機(jī)上存儲(chǔ)空間狹小，要先在零下253攝氏度的超低溫 下將氫燃料進(jìn)行液化儲(chǔ)存，燃燒前又需要對(duì)其進(jìn)行氣化；這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的一些組成部分必須承受高達(dá)815攝氏度的溫差。又比如，氫的燃燒溫度要高于傳統(tǒng)噴氣燃料，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室和渦輪部件須承受更高溫度，這得在材料、涂層、冷卻技術(shù)等方面進(jìn)行大量創(chuàng)新。 不過，GE在氫動(dòng)力方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn) 。其已有100多個(gè)機(jī)組使用過氫燃料等低熱量單位燃料，在氫動(dòng)力方面積累了超過800 萬小時(shí)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，其中包括航改式發(fā)動(dòng)機(jī)。GE研究所還擁有世界一流的燃燒測(cè)試設(shè)施。 盡管“駕馭”氫需要在現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)上作出諸多調(diào)整，但GE工程師在 “ 脫 碳 ” 目標(biāo)下，不畏挑戰(zhàn)、迎難而上。氫動(dòng)力，輕飛行，這個(gè)與傳統(tǒng)航空燃油完全不同的新能源，或許將在不久后給航空業(yè)帶來顛覆性變化。（中國(guó)民航報(bào) 記者胡夕姮） |
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