從飛行學員到機長，不是一個順其自然的過程，每一步的成長都不容易。

  “要努力！要付出！要爭��！我對飛行員這樣說，也對我自己的女兒說。”王竹林的女兒在山航地面服務部工作，“去年剛結婚，我女婿也是咱們公司的飛行員”，他一邊說著，一邊展示著手機里女兒的結婚照片，“我跟我女婿也經常會討論關于飛行的話題。”

  19000多小時，這是王竹林來到山航后的總飛行時間。

  “進入管理崗位后，我飛的確實比之前少了”。除了機長這個身份，王竹林還是公司運行風險控制中心的副總經理。“其實還是與飛行有關，我真的很愛飛行！”

  當山航機長遇上“中國機長”

  “作為機長，我最看重責任”

  “2008年汶川地震時，我駕駛著山航第一架包機把救援人員和物資送去了成都，我很自豪，這是組織信任我。”

  坐在這個位置，就要承擔責任。

  在王竹林辦公室的書櫥里，有一張他和“中國機長”扮演者張涵予的合影，“那時候他還沒拍這部電影，電影還是挺不錯的”。所謂內行看門道，王竹林更關注的是機長劉傳健在遇到突發(fā)事件時的果斷處理，“他完成的真的很出色”。

  王竹林表示，絕大多數(shù)機長在飛行生涯中很少能遇到這種重大事故，當然也不希望遇到。我們在感嘆劉傳健機長近乎完美的操作和勇毅之時，也要明白，作為機長，相比在重大事故中做一個英雄，每一次的安全飛行或許更有分量。

  飛機是機械行為，飛行員在實際飛行過程中可能都會碰到諸如開關失靈、指示燈不亮這些小故障，平時也會有專門的課程訓練幫助他們去處理應對。王竹林表示，自己在飛行生涯中沒有遇到大的故障，但有一次飛行任務卻讓他“想來就后怕”。

  “這是我人生中第一次也是唯一一次飛反向落地”，王竹林一邊在紙上畫著圖解，一邊感嘆到“那次真是把我累壞了”。在一次飛安徽黃山機場時，因順風超標，飛機不能直線進近著陸，王竹林便采用了“難度大、要求高”的反向進近。王竹林說自己只是在模擬機訓練時遇到過，這種反向進近需要在飛機轉彎后及時準確地判斷、修正飛機位置，一旦在程序上疏忽出錯，后果不堪設想。

  即便有難度，那也得飛。“人們常說要遇事不慌，怎么能不慌，但是作為機長不允許你只停留在緊張上，肩負著責任就得有所作為”。

  穩(wěn)定心態(tài)，理清思路，溝通協(xié)調，快速決斷，分配任務，嚴格執(zhí)行……“飛機落地后，我趴在了駕駛盤上，徹底松了口氣”。

  關于儀式感

  “那就好好告?zhèn)�別吧”

  2022年1月21日，是王竹林退休的日子，也是他最后一次飛行的日子。

  “退休那天，我會換上一身新的制服。”

  “可以說是一種儀式感吧”，王竹林說自己每年春節(jié)飛航班的時候都會換上一身新制服，“辭舊迎新！”

  王竹林的這種“儀式感”，是尊重，是重視，是在用心守護關于他的飛行的珍貴瞬間。