無論是俄烏緊張局勢，還是全球范圍內(nèi)不斷反復(fù)的新冠肺炎疫情，這些外部的不確定性都對民航業(yè)造成了直接影響。航空公司的生存與發(fā)展，也必須在不斷克服困難與應(yīng)對挑戰(zhàn)中完成。

  全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜對此感同身受，全國政協(xié)十三屆五次會議期間，他接受了《中國經(jīng)營報》記者的專訪，在他看來，中央政府自疫情發(fā)生以來針對民航業(yè)予以的一系列支持和紓困政策，使得航空公司更有信心克服當(dāng)前的困難、應(yīng)對當(dāng)下的挑戰(zhàn)。作為政協(xié)委員，針對民航業(yè)紓困與發(fā)展，他也提出建議，希望對航空運(yùn)輸業(yè)的紓困貸款期限能夠從目前的1年延長至3～5年。

  至于春秋航空自身，王煜表示，春秋航空將保持飛機(jī)運(yùn)力的引進(jìn)計劃不變，今年再引進(jìn)8～10架飛機(jī)。這也說明，春秋航空對于未來市場前景有著樂觀的預(yù)期。“中國民航還有黃金十年，黃金十年之后還有白銀十年。”王煜說。

  《中國經(jīng)營報》：新冠肺炎疫情的反復(fù)對民航業(yè)的影響很直接，當(dāng)前俄烏局勢可能也將對民航業(yè)造成影響，你如何評估目前外部環(huán)境對全行業(yè)的影響？你預(yù)計多久能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)蘇？

  王煜：今年航空業(yè)面臨的風(fēng)險挑戰(zhàn)不斷：疫情反復(fù)、多地散發(fā)、地緣政治局勢、油價高企、高鐵競爭等等，國際航協(xié)預(yù)測，民航業(yè)一直到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。但是，民航業(yè)也是非常能“扛”的行業(yè)，在這十幾年中，我們先后遇到了2008年國際金融危機(jī)、SARS、地緣政治等事件的影響，都平穩(wěn)度過了。我相信，這次也是一樣。隨著我們醫(yī)務(wù)工作者、科學(xué)家們的努力，特效藥的研發(fā)、疫苗接種的覆蓋面越來越廣，以及各行各業(yè)應(yīng)對疫情的共同努力，終有克服疫情的那一天。

  《中國經(jīng)營報》：在這樣的環(huán)境下，你如何看待未來的航空市場？

  王煜：疫情發(fā)生以來，民航業(yè)全行業(yè)已累計虧損1817億元，其中航空公司累計虧損1491億元，占比高達(dá)82%，2022年的情況仍不容樂觀。之前我們的國際航班在運(yùn)力占比中達(dá)到30%～40%，現(xiàn)在我們執(zhí)行國際航班“五個一”政策，每周7班國際航班，把運(yùn)力全部投放到國內(nèi)的做法取得了比較好的收效。

  目前的形勢是嚴(yán)峻的，但是我一直認(rèn)為，中國民航還有黃金十年，黃金十年之后還有白銀十年。我們正處在最好的發(fā)展周期中。這是因為我們國內(nèi)有著龐大的內(nèi)需市場，中國的經(jīng)濟(jì)又有無比的韌性，疫情只是延緩了節(jié)奏，但沒有改變航空業(yè)發(fā)展的基本面。隨著疫情結(jié)束以后，旅客出行需求恢復(fù)，航空業(yè)依然會繁榮發(fā)展。

  《中國經(jīng)營報》：國內(nèi)各城市應(yīng)對疫情一直堅持采用“動態(tài)清零”的對策，這在不同的客運(yùn)航線上，體現(xiàn)出的影響是否不同？當(dāng)前情況下，疫情變化對國內(nèi)航線的影響有多大？

  王煜：堅持“動態(tài)清零”是我國現(xiàn)行的防疫政策，盡管有疫情的零星散發(fā)，但都及時得到了控制，并局限在一個很小的范圍內(nèi)，大部分居民的生活、工作、出行都沒有受到影響。今年春節(jié)過后，此波疫情波及的省市較廣，由此也導(dǎo)致客運(yùn)需求的整體下滑。

  《中國經(jīng)營報》：近期國際油價快速上漲，你如何判斷油價走勢，這將如何影響航空業(yè)？

  王煜：近期的油價上漲和地緣政治局勢有關(guān)。隨著局勢的緩和，油價可能有所回落。我認(rèn)為，高油價的現(xiàn)象不會持續(xù)很長時間。對于航空業(yè)來說，油價占到了公司運(yùn)營成本的一半以上，國家發(fā)改委出臺的油價聯(lián)動機(jī)制，燃油附加費(fèi)的征收可以抵消一部分油價上漲壓力。同時，航空公司也會繼續(xù)落實節(jié)油措施，更加經(jīng)濟(jì)、更加低碳環(huán)保。

  《中國經(jīng)營報》：今年2月，發(fā)改委等二十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》，其中提到2022年暫停航空運(yùn)輸企業(yè)預(yù)繳增值稅一年，你覺得這是否能解決航空公司當(dāng)前面臨的困難？

  王煜：新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中央及各級政府自身過著“緊日子”，但對市場主體的紓困政策持續(xù)不斷，前不久又發(fā)布了“服務(wù)行業(yè)43條”。今年政府工作報告中指出，“對于旅游、客運(yùn)等受疫情影響重的行業(yè)，幫扶政策予以傾斜”，這及時回應(yīng)了涉疫行業(yè)呼聲，招招精準(zhǔn)，是行業(yè)的“急救包”，體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院助企紓困的堅強(qiáng)決心，給了我們涉疫行業(yè)從業(yè)者極大鼓舞，更堅定了我們渡過難關(guān)的信心。

  這給航空企業(yè)帶來不少利好，例如能夠使航空企業(yè)的現(xiàn)金流得到改善，降低疫情期間的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。這其中“暫停航空運(yùn)輸企業(yè)預(yù)繳增值稅一年”的政策，對于預(yù)繳增值稅多的航空企業(yè)，尤其是對航空公司中異地分公司較多，且繳納的增值稅大都沒有抵扣項的企業(yè)利好比較明顯。

  “堅決防止和避免‘放松防控’和‘過度防控’兩種傾向，有效恢復(fù)和保持服務(wù)業(yè)發(fā)展的正常秩序。”這一政策指向，有助于精準(zhǔn)防控，從而帶來旅游意愿和消費(fèi)熱度的提升，這有助于提高航空公司飛機(jī)利用率和機(jī)場旅客流量、經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

  基于政策環(huán)境和我們對產(chǎn)業(yè)、市場發(fā)展前景的判斷，春秋航空也保持了飛機(jī)運(yùn)力的引進(jìn)計劃不變，今年計劃再引進(jìn)8～10架飛機(jī)。

  《中國經(jīng)營報》：航空業(yè)對資金的需求較大，目前航空公司的融資成本是怎樣的水平？對于民航業(yè)降成本、提升運(yùn)營效率，你有什么進(jìn)一步的建議？