“從二次雷達(dá)升級(jí)為ADS-B就是提高了各類飛行參數(shù)的精度，而柯林斯宇航的產(chǎn)品也預(yù)見到了這一點(diǎn)，不斷升級(jí)產(chǎn)品，提高數(shù)據(jù)精度。”文海臨說道，“例如，支持ADS-B應(yīng)用的衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可以提供不同精度等級(jí)的位置數(shù)據(jù)的應(yīng)用服務(wù)。我們?cè)�預(yù)測(cè)ADS-B應(yīng)用會(huì)要求使用SBAS星基增強(qiáng)后的數(shù)據(jù)，為滿足這項(xiàng)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)著手開發(fā)出了新一代的接收設(shè)備。此外，我國也意向在未來使用自行研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，用于我國的航空業(yè)發(fā)展和運(yùn)行。因此，在新開發(fā)的GLU-2100設(shè)備的架構(gòu)設(shè)計(jì)上，已預(yù)先考慮了如何低成本的僅通過軟件升級(jí)即滿足未來用戶使用多星座信號(hào)的拓展需求。” 　　

  根據(jù)飛行信息的發(fā)送和接收，ADS-B功能分為ADS-B OUT和ADS-B IN。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發(fā)送的ADS-B OUT信息或地面服務(wù)設(shè)備發(fā)送的信息，通過顯示器向飛行員提供交通態(tài)勢(shì)感知以及輔助沖突避免、沖突探測(cè)和沖突決斷。當(dāng)前，ADS-B在全球主要使用發(fā)送功能（即ADS-B OUT），用于飛行航路中的監(jiān)視。目前，我國僅在部分地區(qū)開展了ADS-B監(jiān)視應(yīng)用，比如航路無雷達(dá)覆蓋的西部航路地區(qū)。但對(duì)具備可用選擇性識(shí)別（SA AWARE）能力導(dǎo)航接收機(jī)的升級(jí)改裝，民航局要求營運(yùn)人必須在今年12月31日前完成�？铝炙褂詈娇紤]到有北斗應(yīng)用路線圖的規(guī)劃，特別為南航、東航、海航、廈航等多家中國航空公司提供了支持北斗導(dǎo)航的多頻多模導(dǎo)航接收機(jī)GLU-2100。該設(shè)備已經(jīng)獲得了FAA TSO-145E的批準(zhǔn)，符合RTCA DO-229E的性能要求，可用于接收北斗SBAS增強(qiáng)衛(wèi)星的信號(hào)，以提高現(xiàn)有衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精度。 　　

  文海臨總結(jié)道：“現(xiàn)階段ADS-B的部署還集中在對(duì)其發(fā)送功能的投入使用上，在不斷完善發(fā)送的信息精度后，將邁入集發(fā)送和接收功能于一體的智能化階段。ADS-B的投用將為我國中低流量地區(qū)和無雷達(dá)地區(qū)提供空管監(jiān)視，在中高流量和有雷達(dá)空域提供空管監(jiān)視，作為雷達(dá)的補(bǔ)充或潛在替代手段，在機(jī)場(chǎng)中為先進(jìn)地面移動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)（A-SMGCS）提供新的監(jiān)視信息源，讓小型機(jī)場(chǎng)也能具有基本機(jī)場(chǎng)監(jiān)視，并為跑道入侵報(bào)警提供支持。ADS-B的實(shí)施，將提升我國空中交通監(jiān)視能力、增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力、提高航空公司運(yùn)行監(jiān)控能力、增強(qiáng)通用航空監(jiān)視能力。柯林斯宇航將通過不懈努力以智慧賦能民航，助力從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國跨越的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。” （記者張人尹）