國際民航業(yè)為替代即將服役到期的、成本較高的傳統(tǒng)地基監(jiān)視雷達(dá)，進(jìn)一步提高航空器的監(jiān)視效率，并最終實(shí)現(xiàn)智能化管制，提出了廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）的概念。2012年，民航局下發(fā)了《中國民用航空ADS-B實(shí)施規(guī)劃》，以更好地服務(wù)與建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。近年來，柯林斯宇航配合航空無線電委員會制定和建立了符合ADS-B運(yùn)行需求的各項(xiàng)技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合DO-260B 版本應(yīng)答機(jī)的升級，率先提供了完整的具備SA AWARE以及SBAS星基增強(qiáng)能力的機(jī)載設(shè)備方案。為此，記者專訪了柯林斯宇航航電業(yè)務(wù)銷售市場副總裁文海臨。

柯林斯宇航航電業(yè)務(wù)銷售市場副總裁文海臨

  更新?lián)Q代　精確與安全

  ADS-B是一種空中交通監(jiān)視應(yīng)用，用于傳遞飛行參數(shù)，比如位置、航跡和地速等，通過數(shù)據(jù)鏈廣播模式在特定的間隔時間內(nèi)發(fā)送，任何空地用戶都可以申請使用這個功能。ADS-B包含了四層含義：自動（Automatic）：數(shù)據(jù)傳送無需人工干預(yù)；相關(guān)（Dependent）：航空器的設(shè)備決定了數(shù)據(jù)的可用性，數(shù)據(jù)發(fā)送依賴于機(jī)載系統(tǒng)；監(jiān)視（Sur?veillance）：提供的狀態(tài)數(shù)據(jù)適用于監(jiān)視的任務(wù)；廣播（Broadcast）：采用廣播方式發(fā)送數(shù)據(jù)，所有用戶都可以接收這些數(shù)據(jù)。

  相比雷達(dá)監(jiān)視，ADS-B對監(jiān)視目標(biāo)提供了更快的報告刷新速率（<1秒），其帶位置和速度信息的航跡（基于GPS/FMS計算）更準(zhǔn)確，對未來航跡趨勢的預(yù)測（基于FMS）也更精確。有利于較大提升航跡計算精確度，提供給管制員更準(zhǔn)確的軌跡顯示,增強(qiáng)基于監(jiān)視的安全網(wǎng)絡(luò)，為管制員提升決策支持工具。這些優(yōu)點(diǎn)對我國的高密度交通空域非常重要。

  “在ADS-B的各類應(yīng)用中，足夠精確的位置數(shù)據(jù)是運(yùn)行的核心基礎(chǔ)。”柯林斯宇航航電業(yè)務(wù)銷售市場副總裁文海臨介紹，“ADS-B技術(shù)可以將衛(wèi)星導(dǎo)航、通信技術(shù)、機(jī)載設(shè)備與地面設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，提供了更加安全、高效的空中交通監(jiān)視手段，能有效提高管制員和飛行員的運(yùn)行態(tài)勢感知能力，擴(kuò)大監(jiān)視覆蓋范圍，提高空中交通安全水平、空域容量與運(yùn)行效率。” 　　

  安全是民航事業(yè)發(fā)展的生命線。ADS-B對于空中交通安全水平的提高不止局限于精確的位置和速度信息、實(shí)時數(shù)據(jù)廣播、數(shù)據(jù)共享等數(shù)據(jù)的及時傳輸，更在于能夠增強(qiáng)情景意識、跑道入侵意識，增加對非雷達(dá)區(qū)域的交通監(jiān)控，使空地信息透明互見。當(dāng)運(yùn)行在同一空域的所有航空器都具備了ADS-B的能力之后，ADS-B通過精確的數(shù)據(jù)提供一方面可以讓更多航空器同時安全飛行，增加了航路密度和跑道起降效率；另一方面也意味著更小的航空器間隔、更智能的飛行路線，從而降低油耗，為飛機(jī)的運(yùn)營降低成本。 　　

  “作為服務(wù)全球航電市場近百年的航空企業(yè)，柯林斯用數(shù)十年的實(shí)踐證明我們的接收機(jī)不但技術(shù)領(lǐng)先，同時可靠耐用。空客與波音公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我們設(shè)備的實(shí)際裝機(jī)可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于協(xié)議擔(dān)保的平均拆換率和平均故障時間。”文海臨表示。 　　

  布局中國　目標(biāo)與機(jī)遇

  柯林斯宇航強(qiáng)大的航空生態(tài)供應(yīng)鏈對ADS-B設(shè)備的運(yùn)行提供了諸多便利。“除了航電設(shè)備業(yè)務(wù)板塊，柯林斯近期還成立了互聯(lián)航空解決方案業(yè)務(wù)部門，專門負(fù)責(zé)空地互聯(lián)等服務(wù)方案。2021年9月，我們收購了數(shù)字航空技術(shù)公司FlightAware，作為該業(yè)務(wù)部門的一部分。通過FlightAware專有的ADS-B地面站及星基網(wǎng)絡(luò)，柯林斯可以為包括中國用戶在內(nèi)的全球客戶提供一站式的航班跟蹤解決方案、預(yù)測技術(shù)與分析和決策工具。” 　　

  目前，在幾乎全球各地的航空公司中都能找到柯林斯宇航的設(shè)備用于支持ADS-B運(yùn)行的身影，各機(jī)型裝機(jī)設(shè)備的平均市場占有率超過了75%，其新一代多模接收機(jī)（MMR）產(chǎn)品GLU-2100就是其中之一。2021年進(jìn)博會期間，柯林斯宇航與中國南方航空公司達(dá)成了GLU-2100的改裝協(xié)議。作為飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分，GLU-2100是接收導(dǎo)航信息的主要機(jī)載設(shè)備，它能夠支持可預(yù)見的導(dǎo)航需求，并且只需通過軟件升級即可擴(kuò)展其導(dǎo)航功能。該產(chǎn)品采購協(xié)議的達(dá)成助力了南航全機(jī)隊(duì)進(jìn)行ADS-B改裝。 

  文海臨向記者透露：“ADS-B的應(yīng)用其實(shí)就是一種信息服務(wù)。而柯林斯宇航的信息服務(wù)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。為配合空客空地互聯(lián)技術(shù)方案FOMAX的應(yīng)用，在提供裝機(jī)硬件設(shè)備的基礎(chǔ)上，柯林斯互聯(lián)航空解決方案業(yè)務(wù)部門近期也已經(jīng)在國內(nèi)完成了符合國家數(shù)據(jù)安全監(jiān)管要求的地面服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)的搭建。目前，春秋航空、長龍航空、東航、南航等公司已陸續(xù)開始和我們一起探討和驗(yàn)證這套方案在航空公司電子化運(yùn)行中的應(yīng)用。這也是柯林斯互聯(lián)航空整體解決方案在國內(nèi)的初步實(shí)踐。未來，通過柯林斯全面的機(jī)載及地面設(shè)備、設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)，我們將協(xié)助航空公司用戶把實(shí)時天氣、航路等信息優(yōu)化，助力各項(xiàng)智慧民航的應(yīng)用需求逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。” 　　

  智慧發(fā)展　賦能與遠(yuǎn)見

未來，我國民航運(yùn)輸仍將保持快速增長，空中交通流量也將持續(xù)增長，這對提升空域容量、提高空管綜合保障能力提出了更高要求。抓住機(jī)遇，加快建設(shè)和應(yīng)用ADS-B等新技術(shù)，將對推動民航運(yùn)輸持續(xù)增長，提升民航安全水平、空域容量、運(yùn)行效率及服務(wù)能力具有重要意義。關(guān)于各項(xiàng)ADS-B功能的規(guī)范、條款和適航驗(yàn)證方法也在逐步出臺和完善之中，未來民用客機(jī)上具備更多更新ADS-B IN功能，使管制方、航空公司和旅客都能從中獲益。