新冠肺炎疫情打趴全球航空業(yè)，中國臺灣“航空雙雄”異軍突起，中華航空挾貨運收入62年來最高紀錄，2021年交出近百億元臺幣凈利的好成績，每股稅后盈余 (EPS) 1.67元；長榮航凈利66億元，EPS為1.31元，笑傲同業(yè)。

  據(jù)中國時報報道，中華航空、長榮航空最近公布2021年財報，長榮航全年稅后純益66.08億元，年增296.59％，創(chuàng)下歷年次高紀錄，其中第4季稅后純益達71.78億元，創(chuàng)單季新高，成為“逆轉(zhuǎn)勝”的主要因素，全年EPS為1.31元，創(chuàng)3年來高點。

  長榮航空指出，貨運去年獲利動能強勁，貨運營收達852億元，年增70.3％，并看好海運塞港外溢效應(yīng)，航空貨運需求強勁，去年第4季完成3架777新貨機引進，機隊由5架擴大至8架，并善用客艙空間載貨，有效挹注貨運運能。

  華航有全球最大747F機隊，最新公布財報更令外界驚艷，去年稅后凈利93.8億元，近百億元的成績有望挑戰(zhàn)全球第一，EPS為1.67元，相較前年每股盈馀0.03元，成長55倍之多。

  華航去年貨運收入1245億元，締造成立62年來最高紀錄，占全年營收約9成。華航董事長謝世謙稱，維持“貨運為主、客運為輔”的經(jīng)營策略，多角化銷售全力衝刺貨運營收，提高整體貨機使用率，得以躍進式成長。

  謝世謙表示，隨著波音777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規(guī)模，并善用新獲配航權(quán)爭取延遠商機，同時針對專案貨源及客戶持續(xù)推廣客制化包機業(yè)務(wù)，力攻急貨、高價貨包機商機，持續(xù)提升獲利能力。

  客運方面，華航將配合區(qū)域主力機種空客A321neo新機引進，強化先行復蘇的區(qū)域航線產(chǎn)品，后續(xù)將視臺灣邊境及轉(zhuǎn)機限制松綁，陸續(xù)投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網(wǎng)接轉(zhuǎn)，為疫后重啟做好準備。