2022年3月中旬，海航航空旗下西部航空下發(fā)了一份關(guān)于管控年度燃效提升的內(nèi)部文件，要求在確保安全第一、依法依規(guī)的前提下，運(yùn)行、飛行、維修、客艙等一線生產(chǎn)部門全面協(xié)同開展能源管理工作——從航路優(yōu)選優(yōu)化、飛行技術(shù)節(jié)油、計(jì)劃落地剩油、發(fā)動(dòng)機(jī)水洗、GPU替代APU、飲用水控制等日常生產(chǎn)運(yùn)行保障全流程入手，全面提高燃油利用效率，降低航油成本。
  航油成本是航空公司最大的運(yùn)營成本，提升燃效是各航司孜孜以求、持續(xù)探索的重點(diǎn)工作項(xiàng)目。在總結(jié)往年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，西部航空修訂下發(fā)新的燃效提升方案，從項(xiàng)目組織、數(shù)據(jù)報(bào)送和統(tǒng)計(jì)等過程管理以及各節(jié)油措施結(jié)果管理兩個(gè)維度設(shè)置了數(shù)十項(xiàng)明確的細(xì)化監(jiān)控、考核指標(biāo)和相應(yīng)的評分評價(jià)機(jī)制——這是西部航空加入遼寧方大集團(tuán)后，切實(shí)加強(qiáng)精細(xì)化管理為組織賦能，通過“賽馬機(jī)制”，全面強(qiáng)化航空客貨運(yùn)日成本管理機(jī)制，堵塞生產(chǎn)全流程成本“跑冒滴漏”的具體行動(dòng)之一，更是西部航空在獲得新生之后，進(jìn)一步刀刃向內(nèi)、自我革新，強(qiáng)化成本管控，降本增效，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)復(fù)蘇、收支平衡的積極探索。
  精細(xì)化管理，降本增效
  提及降本增效，就不得不提西部航空2022年自主開發(fā)并投入實(shí)際運(yùn)行管理的“機(jī)型動(dòng)態(tài)優(yōu)化”精細(xì)化管理模型——這是一套由公司市場營銷部、運(yùn)行控制部和財(cái)務(wù)部共同參與的降本增效管理模型。“從市場方向來看，確保銷售最大化的方式是客流量大時(shí)用大機(jī)型執(zhí)飛，客流量較小時(shí)調(diào)整為用小機(jī)型執(zhí)飛；而從運(yùn)行成本角度來說，遠(yuǎn)距離航線用單位運(yùn)行成本較低的機(jī)型執(zhí)飛則更節(jié)約運(yùn)行成本。”模型負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)之一，西部航空運(yùn)行控制部趙亮介紹說，“動(dòng)態(tài)模型的核心功能，是建立了一套基于不同機(jī)型單位運(yùn)行成本、不同航線市場及客流預(yù)估數(shù)據(jù)的模擬計(jì)算模型。通過模擬計(jì)算，讓市場銷售前端和運(yùn)行控制后端真正協(xié)同起來，在決策執(zhí)飛機(jī)型的時(shí)候能確保銷售心中有成本、后臺(tái)心中有市場，真正找到銷售最大化和成本最小化之間的平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)降本增效。”
  西部航空除了在生產(chǎn)經(jīng)營全流程中強(qiáng)化精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)降本增效，在日常管理中同樣如此。2022年1月13日，西部航空組建成立資產(chǎn)盤活工作組，在此之前，公司內(nèi)部已經(jīng)完成了針對公司自有物業(yè)資產(chǎn)利用率及往期租賃款應(yīng)收欠款等情況的全面梳理和盤查。工作組成立后第一項(xiàng)工作就是通過“集中辦公”“空間整合”的方式提升自有物業(yè)實(shí)際利用率，拓展可用于對外租賃的閑置物業(yè)面積，再通過資產(chǎn)租賃的方式實(shí)現(xiàn)增收；同時(shí)，工作組還針對公司各基地及外站辦公租賃用房的實(shí)際使用情況進(jìn)行了全面盤查和評估，通過功能重組、分區(qū)規(guī)劃等內(nèi)部管理手段對租賃辦公室進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)節(jié)支。

西部航空市場部召開專題會(huì)議

  2021年12月8日起的100天，西部航空降本增效專項(xiàng)工作已完成增收項(xiàng)目31個(gè)，節(jié)支項(xiàng)目123個(gè)，已實(shí)現(xiàn)降本增收額度0.9億元，預(yù)計(jì)全年降本增收額度5.1億元。
  創(chuàng)新思路，抓市場搶收益
  近兩年來，民航市場與國內(nèi)疫情態(tài)勢波動(dòng)關(guān)聯(lián)明顯。西部航空從“緊抓市場機(jī)遇”著力探索出了一套把疫情影響降到最低，激發(fā)旅客購票的個(gè)性化復(fù)蘇之路。“我們把創(chuàng)新重點(diǎn)放在航線優(yōu)化改造和創(chuàng)新產(chǎn)品兩方面。”西部航空市場營銷部負(fù)責(zé)人楊海軍如是說。
  針對疫情影響下的航班精細(xì)化管控課題，西部航空市場體系創(chuàng)新性地提出了“3D”管理機(jī)制，即從航線優(yōu)化改造“及時(shí)度”、航班優(yōu)化調(diào)整“密度”以及航班監(jiān)控“顆粒度”三個(gè)維度入手進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)和航班收益精細(xì)化管理專項(xiàng)工作——及時(shí)根據(jù)政策及市場客流優(yōu)化和改造市場收益較低的航線，提升運(yùn)營效益；全面提高對全國各地疫情發(fā)展態(tài)勢的監(jiān)控顆粒度，確保實(shí)時(shí)掌握閉環(huán)管理外的社會(huì)新增等信息，為預(yù)判疫情走勢和做好航班安排做好充分準(zhǔn)備；以周為單位開展航班優(yōu)化改造工作，結(jié)合春運(yùn)前后市場變化制定不同的銷售策略，充分做好銷售節(jié)奏與生產(chǎn)投入的調(diào)節(jié)把控。
  西部航空經(jīng)過在市場領(lǐng)域的多年深耕，已經(jīng)形成了包括溢價(jià)產(chǎn)品、自選產(chǎn)品、促銷產(chǎn)品和“機(jī)+X”增值產(chǎn)品等在內(nèi)的產(chǎn)品體系。2021年12月8日至今，西部航空在海航航空集團(tuán)的指導(dǎo)下陸續(xù)推出了“首乘無憂”、“致敬最可愛的人”等特殊優(yōu)惠產(chǎn)品；“青年購”、“學(xué)生機(jī)票”等促銷產(chǎn)品；通過異業(yè)合作推出“機(jī)+核酸檢測”、“機(jī)+生鮮券”、“機(jī)+視頻網(wǎng)站會(huì)員”、“機(jī)+接送機(jī)plus版”等增值產(chǎn)品增加產(chǎn)品吸引力；以“超值經(jīng)濟(jì)艙”為基礎(chǔ)，通過權(quán)益疊加，推出“超享旅行”溢價(jià)產(chǎn)品以及“單次出行卡”等預(yù)購產(chǎn)品，豐富了產(chǎn)品類別和更新頻次。西部航空還與攜程、同程等OTA平臺(tái)聯(lián)合開展大促活動(dòng)，以直播帶貨的方式向旅客直觀推介西部航空的優(yōu)惠產(chǎn)品，100天內(nèi)的5場直播累計(jì)實(shí)現(xiàn)逾250萬人次觀看，實(shí)現(xiàn)并帶動(dòng)機(jī)票及產(chǎn)品銷售額650余萬元。

西部航空直播現(xiàn)場

  此外，在受疫情波及的大環(huán)境下，西部航空通過提供包機(jī)包團(tuán)服務(wù)、調(diào)機(jī)執(zhí)飛單邊剛需航班等舉措，為剛需出行旅客提供民航位移服務(wù)，成功執(zhí)飛醫(yī)療救援、復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī)6班，累計(jì)運(yùn)送828人次，執(zhí)飛單邊航班38班，為剛需旅客護(hù)航，在空中架起戰(zhàn)“疫”和復(fù)工復(fù)產(chǎn)綠色通道的同時(shí)，也通過市場化經(jīng)營實(shí)現(xiàn)航班收益提升。