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國(guó)航除了自身之外，旗下參控股公司的業(yè)績(jī)對(duì)國(guó)航影響還是非常之大。 其中深航虧損33.43億元。 以上這些都給國(guó)航帶來(lái)了較大的拖累。
中美摩擦又延伸至民航，1月21日美國(guó)交通部發(fā)布指令稱，由于中國(guó)民航局熔斷了美國(guó)航空公司的中美航班，作為對(duì)等報(bào)復(fù)，美國(guó)交通部宣布停飛1月21日到3月底中國(guó)航空公司共44班中美航線航班。 這對(duì)國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了更大的創(chuàng)傷。 不過(guò)，翼哥在文章中也多次分析過(guò)： 國(guó)航巨虧非經(jīng)營(yíng)之過(guò)，只要疫情一旦得到全面控制，國(guó)航還是國(guó)航，不出意外業(yè)績(jī)還會(huì)是第一名。 這就是證券分析中常說(shuō)的：業(yè)績(jī)彈性大。 與此同時(shí)，國(guó)航戰(zhàn)略定力強(qiáng)，一直堅(jiān)持的樞紐戰(zhàn)略毫不動(dòng)搖。 而且國(guó)航一直穩(wěn)定票價(jià)的堅(jiān)守者。 如果關(guān)注股市的網(wǎng)友不難發(fā)現(xiàn)，民航股一反彈，國(guó)航往往漲在第一位，這就是龍頭股的魅力。 這也從側(cè)面反映了國(guó)航業(yè)績(jī)彈性最大，一旦疫情消退，民航復(fù)蘇，翼哥認(rèn)為國(guó)航大概率仍是民航盈利之王。 前段時(shí)間翼哥批評(píng)的券商的研究報(bào)告《假如“王者歸來(lái)”，中國(guó)國(guó)航高峰業(yè)績(jī)能否實(shí)現(xiàn)200億+利潤(rùn)？》也并非一無(wú)是處。 至于什么時(shí)候能再現(xiàn)王者榮耀，還要看疫情形勢(shì)。 國(guó)航再度大漲，也許意味著國(guó)航曙光已現(xiàn)。 翼哥堅(jiān)信，疫情過(guò)去，曙光必現(xiàn)！
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國(guó)航：2021年巨虧188億元，但曙光已現(xiàn)！
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