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3月30日，今天，國航股票再度大漲5.91%，名列民航股漲幅第一。
也是在今晚，國航發(fā)布了2021年財(cái)務(wù)報(bào)告。 不出所料，國航再度創(chuàng)下-188.3億元的凈虧損新紀(jì)錄，由此： 2021年度，國航旅客運(yùn)輸量6905萬人次，同比增長0.5%，與2020年基本持平。 這一數(shù)據(jù)相對于2019年1.15億人次的60%。 2021年度，國航營業(yè)收入745.3億元，同比增長7.23%。 2021年度，國航凈虧損188.3億元，比2020年增虧30億元。 此前，翼哥多篇文章都做出預(yù)判，如不出意外，國航將成為2021年度的民航虧損王。 2020年是有海航在墊底，2021年的民航虧損王最終落到誰的頭上，恐怕都不好受。 尤其是對一直有著航空公司盈利之王稱號的國航來說，這個虧損王的稱呼恐怕更加難受。 更為重要的是，如果疫情還是這種此起彼伏的狀態(tài)，虧損之王這頂帽子國航恐怕一時之間也甩不掉。 當(dāng)然翼哥一直認(rèn)為，國航的虧損非經(jīng)營之罪，而是客觀原因造成的。 一是寬體機(jī)占比最高，海外疫情持續(xù)擴(kuò)散對國際航線影響巨大。 截至2021年末，國航共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）746 架，平均機(jī)齡 8.23 年。
在我國所有航司中，國航的國際航線比重最高、寬體客機(jī)最多，其遭受的沖擊可想而知。 二是北京多次出現(xiàn)疫情，對國航?jīng)_擊最大。 北京作為政治中心，防疫政策一直是全國最嚴(yán)的。 而且北京流動人口數(shù)量巨大，幾乎每次疫情北京都會出現(xiàn)新增病例，這給北京疫情防控帶來了巨大壓力。 可以說，在國內(nèi)所有航司中，國航是受疫情影響最大的。 |
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國航：2021年巨虧188億元，但曙光已現(xiàn)！
