實(shí)現(xiàn)了全B777機(jī)隊(duì)運(yùn)營。

  2021年，南航物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入196.6億元，同比增長27.68%。

  2021年，南航物流凈利潤56.9億元，比2020年的40.1億元又增加了16.8億元。

  這一業(yè)績也要比已上市的東航物流業(yè)績要好一些。

  2021年，東航物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入222.27億元，同比增長47.09%。

  2021年，東航物流凈利潤36.3億元，比2020年增加12億元。

  翼哥估計，2021年國貨航的凈利潤也很難超過南航的57億元。

  因此，南航物流大概率是2021年度民航業(yè)盈利第一的公司。

  南航物流一年凈利潤57億元，30%的凈利率，除了靠收免稅店租金的浦東機(jī)場能超過這樣的凈利率，但也沒有賺到這么多凈利潤。

  要知道南航股份歷史上最賺錢的一年，2017年，也只賺了68億元，但他的營收卻是近1300億元。

  如果民航業(yè)的機(jī)場、航空公司都能這么賺錢，那么我們的員工收入會不會也成為別人羨慕的對象呢？

  一成為股東，所投資的公司就帶來如此的回報，對于剛剛參與了南航物流混改的各股東方來說，真是皆大歡喜。

  二、參與南航物流混改的贏家

  2020年，南航物流啟動了混改工作，并向社會廣撒英雄帖。

  當(dāng)年底出臺了最終方案。

  共有7個戰(zhàn)略投資者入局，分別是：

  普洛斯隱山資本10%

  鐘鼎資本10%、

  國新雙百基金10%、

  君聯(lián)逸格5%、

  中國外運(yùn)3%、

  中金啟辰1.9%、

  中金浦成0.6%