充滿科幻色彩的“城市空中交通”（UAM），已經(jīng)開始緩解日漸擁堵的“城市病”。

       中國民用航空局適航司于2月9日正式頒發(fā)了《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，這是全球首份無人駕駛航空器系統(tǒng)的型號(hào)合格審定項(xiàng)目專用條件，自頒發(fā)之日起正式生效。這意味著，適航認(rèn)證后，億航研發(fā)的“空中的士”可開展商業(yè)化運(yùn)營，主要用于城市空中交通環(huán)境的商業(yè)載客運(yùn)行。

       “盡管現(xiàn)在仍有一些限制條件，這已經(jīng)說明我國的無人駕駛飛行器市場(chǎng)化往前邁出了很大一步，在全球都是領(lǐng)先的。”深圳市東部通用航空有限公司（下稱“東部通航”）副總經(jīng)理張連玉表示。就在去年，億航攜手東部通航，在粵港澳大灣區(qū)率先打造城市空中交通融合空域運(yùn)行試點(diǎn)項(xiàng)目。

       根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）發(fā)布的藍(lán)皮書，2040年全球城市空中交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。城市空中交通不斷被激活，大灣區(qū)進(jìn)入“飛行時(shí)代”。近日，城市土地學(xué)會(huì)（ULI）聯(lián)合珠江實(shí)業(yè)舉辦了一場(chǎng)“大灣區(qū)UAM城市空中交通的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”跨國智庫論壇。打破2D地面交通限制，未來城市3D空間將如何改變出行？

       全球無人駕駛航空器將迎廣泛商業(yè)化

       隨著城市化進(jìn)程加快，土地資源稀缺與地面交通高峰擁堵相伴而生。億航運(yùn)營副總裁蔣瑜濤曾在2021年底的珠江科學(xué)大講堂第92講活動(dòng)上指出，為解決交通擁堵，當(dāng)前的有效措施包括限號(hào)、限行，以及建設(shè)更多的高架橋和隧道，但這僅僅緩解了交通擁堵問題。他表示，天空資源是優(yōu)質(zhì)的綠色再生資源，其容量可疊加，且在出行低峰時(shí)段不需要浪費(fèi)任何前期投入，僅需地面的起降場(chǎng)和通信基礎(chǔ)設(shè)施。

       當(dāng)下，城市空中交通所打開的第三維交通空間，正在破解二維交通對(duì)人們出行需求升級(jí)的限制。

       根據(jù)NASA的定義，城市空中交通（Urban Air Mobility ，UAM）即指“在城市中用于客運(yùn)或貨運(yùn)的、安全高效的有人駕駛/無人駕駛（空中）交通工具系統(tǒng)”。其應(yīng)用場(chǎng)景已成現(xiàn)實(shí)，例如利用直升機(jī)服務(wù)商務(wù)出行、緊急救援，利用無人機(jī)配送快遞、外賣，等等。

       東部通航直升機(jī)被用于緊急救援工作。

       “2017年東部通航成立時(shí)才開了兩架直升機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)有將近30架。”張連玉一語道出城市空中交通產(chǎn)業(yè)巨大的需求空間。他表示，相比高速、輕軌、地鐵等地面交通，城市空中交通建設(shè)成本更低，“只需要購置飛行器和建設(shè)起降場(chǎng)地，多為高架停機(jī)坪，可以促進(jìn)與房地產(chǎn)合作。”

       據(jù)悉，東部通航是中國民航局和深圳市政府認(rèn)定的中國低空改革試點(diǎn)單位，也是粵港澳大灣區(qū)的主要低空通用航空運(yùn)營商和直升機(jī)服務(wù)提供商——中國001號(hào)粵港跨境飛行企業(yè)，在深圳探索并進(jìn)一步實(shí)施直升機(jī)和自動(dòng)駕駛飛行器在指定融合空域的城市空中交通運(yùn)行模式。

       除了摩根士丹利的上述預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，美國The Flight Corp公司商務(wù)發(fā)展副總裁Fadi Ghourani進(jìn)一步指出，普華永道對(duì)英國2030年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，城市空中交通產(chǎn)業(yè)對(duì)英國GDP將產(chǎn)生1.89%的影響，即推動(dòng)GDP增長(zhǎng)570億美元，并增加62.8萬個(gè)就業(yè)崗位。歐洲航空協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)稱，到2030年，一個(gè)中型城市的上空每小時(shí)將會(huì)經(jīng)過3萬架次無人機(jī)，“包括我們所說的配送、醫(yī)療等服務(wù)在內(nèi)”，F(xiàn)adi Ghourani說。

       2021年2月24日，國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出從2021年至2035年，推進(jìn)城市群內(nèi)部交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，發(fā)展城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。

       縱觀全球多個(gè)國家對(duì)城市空中交通的推進(jìn)行動(dòng)計(jì)劃，張連玉提出，預(yù)計(jì)2023年-2025年將會(huì)整體進(jìn)入無人駕駛航空器商業(yè)化應(yīng)用的發(fā)展時(shí)代。

       大灣區(qū)城市空中交通潛力巨大

       2019年2月印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出：深化低空空域管理改革，加快通用航空發(fā)展，穩(wěn)步發(fā)展跨境直升機(jī)服務(wù)，建設(shè)深圳、珠海通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。推進(jìn)廣州、深圳臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

       距此4個(gè)月后，東部通航的首條直升機(jī)跨境航線深圳—香港首航成功，標(biāo)志著大灣區(qū)建起了15分鐘經(jīng)濟(jì)生活圈，其廣州—香港的低空航線也隨之開通。

       “我們以深圳和廣州為核心，打造大灣區(qū)低空飛行‘生活圈’，一小時(shí)內(nèi)可到達(dá)大灣區(qū)任一城市。”張連玉介紹稱，目前，東部通航在大灣區(qū)城市已建有80多個(gè)固定起降機(jī)坪，擁有近30架直升機(jī)，能為各種商務(wù)需求提供便捷的出行服務(wù)。其中深圳有40多個(gè)點(diǎn)，廣州有20多個(gè)點(diǎn)，灣區(qū)內(nèi)其余城市均布局了城市候機(jī)廳，建有起降點(diǎn)。

東部通航直升機(jī)在廣州海心沙廣場(chǎng)降落。