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美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)證實(shí):東航737-800墜毀客機(jī)的黑匣子已經(jīng)送到位于美國華盛頓特區(qū)的NTSB實(shí)驗(yàn)室。他們將協(xié)助中國民航局下載駕駛艙語音記錄儀(黑匣子之一)的信息。
3月21日,東航MU5735號航班從大約8900米的巡航高度突然墜落,機(jī)上132人無人幸存。而黑匣子里的數(shù)據(jù)藏有破解事故原因的重要線索。
東航黑匣子為什么送到美國下載信息?恢復(fù)數(shù)據(jù)的難度有多大?
3月23日,搜救隊(duì)員已經(jīng)在事故現(xiàn)場找到第一部黑匣子。隨后被確認(rèn)是駕駛艙語音記錄儀(CVR),但整個(gè)外觀破損嚴(yán)重。
提到黑匣子的制造商,就不得不提航空業(yè)大名鼎鼎的霍尼韋爾;裟犴f爾為波音737提供廣泛的產(chǎn)品,涵蓋了APU(輔助動力系統(tǒng))、電力、飛行控制、照明和顯示器等。其中也包括黑匣子。

霍尼韋爾的資料顯示,波音737搭載的黑匣子型號是HFR5-V,它帶有數(shù)據(jù)鏈記錄(DLR)系統(tǒng),專為商用航空運(yùn)輸機(jī)而制造,以適應(yīng)強(qiáng)制性駕駛艙語音記錄,它同時(shí)可以記錄4個(gè)音頻通道,可以將2個(gè)小時(shí)記錄信息保留在固態(tài)碰撞可存活存儲器中。
黑匣子在極端下可以承受3400G沖擊(持續(xù)時(shí)間6.5毫秒)、能耐受1100攝氏度高溫60分鐘、在海底6千米持續(xù)24小時(shí)、3米海水浸泡30天。

然而,從東航MU5735號航班部分殘骸埋在地下20米,就能感受到客機(jī)遭受了何等猛烈的沖擊。即便是放置在飛機(jī)尾部的黑匣子也受損嚴(yán)重。
對于完全沒有收到損傷的黑匣子,使用專用下載器,數(shù)個(gè)小時(shí)就能完成數(shù)據(jù)下載,在使用專用譯碼軟件對下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析就行了。
例如2010年河南航空伊春空難,雖然飛機(jī)被燒毀,但機(jī)尾基本保持完成。黑匣子的數(shù)據(jù)下載和分析也是在我完成的。

圖、8·24河南航空伊春空難的黑匣子,外觀基本保持完整
如果黑匣子的記錄器破損,就需要根據(jù)不同的破損程度進(jìn)行處理了。例如存儲芯片受到損壞,通常需要按照記錄器生產(chǎn)廠的建議,將存儲芯片返回記錄器生產(chǎn)廠家進(jìn)行芯片修復(fù)處理。
沒有金剛鉆,很難攬瓷器活——在航空領(lǐng)域,一不小心還可能將瓷器打壞了。
因此,對于破損的嚴(yán)重的黑匣子,還是“回老家”好一些;裟犴f爾也是美國的一家公司。

圖、飛機(jī)的黑匣子通常位于飛機(jī)尾部,這也是發(fā)生事故時(shí),受損較輕的位置
從墜毀飛機(jī)黑匣子里恢復(fù)數(shù)據(jù)可能需要幾天甚至數(shù)周時(shí)間。NTSB代表同時(shí)表示,對于東航的事故調(diào)查,任何信息均由中國方面公布。
黑匣子被送到美國,數(shù)據(jù)會不會被篡改?

同樣是大眾關(guān)注的問題,飛機(jī)是美國生產(chǎn),黑匣子也是美國生產(chǎn)的,現(xiàn)在數(shù)據(jù)解析也被送到了美國的實(shí)驗(yàn)室。其實(shí),下載數(shù)據(jù)的主角是美國一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)邦機(jī)構(gòu),由美國國會(類似于我國人大)負(fù)責(zé)調(diào)查美國每一起民航事故和其他運(yùn)輸方式的重大事故,包括公路、海運(yùn)、管道和鐵路事故調(diào)查。
從這個(gè)細(xì)節(jié)也能透露出我們的些許無奈,但凡我們的調(diào)查機(jī)構(gòu)有把握搞定黑匣子,它都不會被送到萬里之外的NTSB的實(shí)驗(yàn)室。這也是關(guān)鍵技術(shù)受制于人的現(xiàn)狀,從另一個(gè)側(cè)面也透露出我們航空科研工作者需要攻克的科技難點(diǎn)。
希望我們的C919和ARJ21早日裝上國產(chǎn)的黑匣子。

而對于為什么由NTSB來處理駕駛艙語音記錄儀的數(shù)據(jù),而不是中國調(diào)查人員的問題。中國民航局并未直接回答——可能是NTSB實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備更全面,對于修復(fù)黑匣子的數(shù)據(jù)更加“保險(xiǎn)”。
與此同時(shí),NTSB也派出了一個(gè)調(diào)查小組,他們將采取冬奧的疫情管控政策,直接參與到事故的調(diào)查工作,而無需隔離。

對于東航事故而言,調(diào)查員首要任務(wù)是確認(rèn):為什么天氣適航的情況下,突然從巡航高度陡然下降?
從透露的飛行數(shù)據(jù)來看,MU5735號航班在大約2250米高度短暫恢復(fù)了一些高度,然后重新進(jìn)入向下俯沖狀態(tài)。
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