根據(jù)飛行國際 報(bào)道，波音公司將不再生產(chǎn)任何 747大型客機(jī)， 所有待定訂單預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候完成交付。“空中女王”的生產(chǎn)周期長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)，漫長而輝煌，但隨著交付最后一架飛機(jī)，這一周期即將結(jié)束。

  一個(gè)時(shí)代的終結(jié)
  波音公司在它的生命周期中已經(jīng)生產(chǎn)了幾個(gè)版本的巨型飛機(jī)。其中最新和最大的是747-8改型，于2005年首次進(jìn)入商業(yè)服務(wù)。747-8有兩種形式，一種是貨機(jī)，一種是被稱為“洲際”的載人運(yùn)輸機(jī)，更廣為人知的名字是747-8I。 波音最初預(yù)計(jì)該機(jī)型的需求約為300架，但該機(jī)型一直難以獲得訂單。根據(jù)公司數(shù)據(jù)，102架747-8已經(jīng)交付給世界各地的客戶。即使747-8I 客運(yùn)型現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)一段時(shí)間，對貨機(jī)的需求保持生產(chǎn)線運(yùn)行。波音公司的一名發(fā)言人告訴《簡單飛行》雜志，目前只有5架747飛機(jī)尚未交付使用，而且都是貨機(jī)。此外，最后一次交付將于今年10月交付給阿特拉斯航空公司（Atlas Air ）。事實(shí)上，剩下的5架飛機(jī)中的4架將加入阿特拉斯航空公司的機(jī)隊(duì)，而其中一架將被另一家貨運(yùn)巨頭UPS收購。
  逐漸下降
  隨著技術(shù)的進(jìn)步和雙發(fā)飛機(jī)的性能越來越好，航空公司開始遠(yuǎn)離耗油的四發(fā)客機(jī)。受新冠病毒肺炎 大流行影響，連續(xù)數(shù)月抑制了乘客數(shù)量，但這不是747-8I的訂單從未真正起飛的唯一原因。
  空客在最新的747客機(jī)問世后不久就開始生產(chǎn)A380。這款歐洲巨無霸對波音來說是一個(gè)重大打擊，因?yàn)橛�國航空和阿�?lián)酋航空等幾家考慮使用747的航空公司最終選擇了A380。
  大型噴氣式飛機(jī)死了嗎?
  在疫情高峰期，幾家航空公司不得不就大型噴氣式飛機(jī)的未來做出艱難決定。相對較新的空客A380被送往長期存儲(chǔ)，但較老的747在大多數(shù)情況下就沒那么幸運(yùn)了。這進(jìn)一步減少了老式747型飛機(jī)在空中的出現(xiàn)。
  由于旅行需求尚未恢復(fù)到疫情前的水平，對大型噴氣式飛機(jī)的需求實(shí)際上并不存在。此外，行業(yè)專家質(zhì)疑，隨著更好的替代能源慢慢出現(xiàn)，這種需求是否會(huì)重新出現(xiàn)。載客量的增加和航程的延長是大型客機(jī)唯一受歡迎的兩個(gè)特點(diǎn)。然而，現(xiàn)在乘客數(shù)量很低(或仍在恢復(fù)中)，即使使用率低，航空公司也不得不被迫在長途航線上部署這些飛機(jī)。
  某些窄體飛機(jī)，如空客公司的A321，可能會(huì)改變這一切。一架具有足夠航程的單通道飛機(jī)，可以在沒有中途停留的情況下為跨大西洋航線提供服務(wù)，這可能會(huì)改變航空公司的游戲規(guī)則，特別是在長途，中等需求的航線上。