機(jī)場跑道“路況”對航空安全至關(guān)重要，新加坡樟宜機(jī)場啟用新跑道狀況報告系統(tǒng)，自動實時監(jiān)測跑道表面情況并上報數(shù)據(jù)，為雨天航班起降增加一道保障。
  以激光監(jiān)測跑道表面流水或積水情況
  樟宜機(jī)場去年底啟用的這套新系統(tǒng)，通過激光技術(shù)在雨天持續(xù)監(jiān)測、廣播跑道表面的流水或積水情況，并將數(shù)據(jù)傳給空中交通管制人員和飛行員。空管人員可以了解這些與機(jī)場運作相關(guān)的環(huán)境因素，飛行員也可以利用這些數(shù)據(jù)，更好地控制飛機(jī)起飛及著陸。
  新加坡是熱帶氣候國家，陣雨如家常便飯。有時，四公里長的跑道有一部分會被雨淋濕。

  據(jù)樟宜機(jī)場集團(tuán)創(chuàng)新與流程增效經(jīng)理楊加慶透露，樟宜機(jī)場啟用跑道狀況新報告系統(tǒng)是為了符合國際民航組織（ICAO）去年推出的全球報告格式（Global Reporting Format）要求。
  如果沒有這個系統(tǒng)，跑道檢查員將不得不在雨天經(jīng)常進(jìn)入跑道評估并報告跑道表面的狀況。這種方法并不理想，因為我們的檢查員將面臨閃電和雷雨等安全隱患。此外，檢查員可能因迎面而來的飛機(jī)而無法進(jìn)行評估，導(dǎo)致跑道狀況的報告延誤。
  這套綜合解決方案利用新加坡民航局高級天氣觀測系統(tǒng)（AWOS）提供的瞬時降雨強度數(shù)據(jù)、民航局自動終端信息服務(wù)（ATIS）提供的數(shù)碼地對機(jī)（ground-to-aircraft）廣播能力，以及一家本地公司和芬蘭儀器專業(yè)公司提供的移動差示掃描量熱法（Differential Scanning Calorimetry）傳感器配合。傳感器根據(jù)已知降雨強度，測繪跑道表面不同區(qū)域的流水或積水，并且確定跑道表面水位與路面坡度的關(guān)系，以及每條跑道不同部分的表面紋理等因素。推導(dǎo)出經(jīng)驗關(guān)系（empirical relationship）后，系統(tǒng)會通知空管人員。得知實時降雨強度后，也會自動向飛行員廣播。

  此前，樟宜機(jī)場已實施包括實時監(jiān)控報告各機(jī)場燈可服務(wù)性狀態(tài)、智能攝像頭全天候監(jiān)視跑道是否存在可威脅飛行安全的異物監(jiān)測系統(tǒng)、定期測量跑道表面摩擦水平和特殊裝備車輛的個別機(jī)場光度測量輸出（airfield photometric output）等安全措施，遠(yuǎn)超國際民航組織的要求。
  被問及為何如此“怕輸”，楊加慶說：“安全是樟宜機(jī)場的重中之重，當(dāng)我們看到這樣做的好處時，總會努力超越要求。”