由于疫情的爆發(fā)，國航一季度的虧損有所增加
  國航在今年一季度的經(jīng)營虧損為 105 億元人民幣（16 億美元），較 2020 年的 86.5 億元虧損有 所增加。該集團(tuán)在向港交所遞交的報告中表示，其營收減少了 11%，至 129 億元人民幣。
  股東應(yīng)占凈虧損由 62 億元人民幣增加至 89 億元，這主要是由于"全國范圍內(nèi)零星爆發(fā)的疫情及持續(xù)上升的航空燃油價格”所導(dǎo)致。同時，其營運費用保持不變，維持在 231 億元人民幣。
  截至 3 月 31 日，國航的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為 112 億元人民幣，而在本季初為 159 億元。
  CALC 中國飛機(jī)租融資租賃有限公司(天津)一季度營收增長 13%
  CALC 中國飛機(jī)租賃有限公司(天津)一季度營收增長 13%，達(dá)到 6.21 億元人民幣（9400 萬美元）。中國飛機(jī)租賃有限公司的全資子公司在一份報告中表示，其總收入增長 11%，至 6.52 億元人民幣。期內(nèi)凈利潤同比增長 14%，至 1.06 億元人民幣。
  中國飛機(jī)租賃有限公司(天津) 表示“在此期間，我們繼續(xù)鞏固了在中國國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，并取得了很好的成績。” 截至 3 月 31 日，其機(jī)隊由 93 架飛機(jī)組成，包括 91 架自有飛機(jī)和 2 架代管飛機(jī)。
  此外，中飛租賃還表示，其從年初開始已經(jīng)成功完成 12 億元 3 年期公司債定向發(fā)行和 15 億元 2 + 1 年期中期票據(jù)發(fā)行。這是“公司有史以來單次規(guī)模最大的人民幣債券”。
  東航第一季度虧損增加
  中國東方航空公司在 2022 年第一季度的運營虧損為 83 億元人民幣（約 12.6 億美元），較2021 年的 56.2 元人民幣虧損有所增加，部分原因是由于新冠病毒變異體奧密克戎的廣泛傳播。
  該集團(tuán)在 4 月 29 日向港交所提交的一份文件中表示，其營收下降 5.4%，至 126 億元人民幣。
  股東應(yīng)占凈虧損較上年同期的 38.0 億元人民幣增至 77.6 億元。截至 3 月 31 日，該航空公司的流動資產(chǎn)為 129 億元人民幣。
  中國南方航空公司一季度運營虧損增加
  中國南方航空公司一季度的運營虧損較上年同期的 54 億元人民幣增至 59 億元（約 8.87 億美元）。該集團(tuán)在向香港證券交易所提交的一份文件中表示，其營收保持在 215 億元人民幣不變。
  股東應(yīng)占凈虧損較上年同期的 40 億元人民幣增至 45 億元。運營成本從 270 億元人民幣小幅升至 280 億元。截至 3 月 31 日，南航的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為人民幣 197 億元人民幣，低于季初的215 億元。
  中國航運量幾周內(nèi)跌至谷底
  Cirium(睿思譽(yù)) 航空分析師 Herman Tse 寫道， Cirium(睿思譽(yù)) 數(shù)據(jù)顯示，中國近幾周的定期航班數(shù)降至 2020 年 1 月底新冠爆發(fā)以來的最低水平。
  2020 至 2021 年間，中國在疫情控制上取得了顯著的成功。但早在 2021 年 12 月，我們就強(qiáng)調(diào)了中國航空市場的不穩(wěn)定性及其將面臨的風(fēng)險——中國最近的形勢證實了我們此前的擔(dān)憂。
  航空運輸需求因疫情而受到嚴(yán)重影響。Cirium(睿思譽(yù))的數(shù)據(jù)顯示，近幾周定期航班數(shù)降至 2020年 1 月底新冠爆發(fā)以來的最低水平。每日定期航班取消率達(dá)到近 70%。