今年初，民航局綜合司調(diào)研組發(fā)布的《疫情下的民航經(jīng)營管理學——關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營狀況的調(diào)研報告》顯示，2021年有30座機場和5家航空公司實現(xiàn)盈利。作為千萬級大型機場，�？诿捞m國際機場位列其中。

  近日，美蘭機場旗下負責機場經(jīng)營業(yè)務(wù)的港股上市公司美蘭空港公布了2021年財報。財報顯示，美蘭機場2021年實現(xiàn)收入16.1億元并成功扭虧為盈，實現(xiàn)歸母凈利潤7.7億元。我們不禁要問：疫情之下，美蘭機場是如何取得這么亮眼的成績的？

  航空業(yè)務(wù)復蘇

  自疫情發(fā)生以來，不少民航企業(yè)深陷虧損困境。不過，隨著疫情防控進入常態(tài)化階段，民航企業(yè)的經(jīng)營情況開始出現(xiàn)分化，有的仍在艱難中求生，有的則已經(jīng)扭虧為盈。對美蘭機場來說，不僅收入和歸母凈利潤在2021年雙雙超過2019年的水平，其歸母凈利潤還創(chuàng)下歷史新高，使2021年成為該機場史上最賺錢的一年。

  美蘭機場在財報中將利潤增長歸因于兩個方面：一是航班量逐漸恢復，生產(chǎn)業(yè)務(wù)量增長，營業(yè)收入較2020年增長17%；二是2020年受海航集團破產(chǎn)重整影響，確認了18.7億元投資損失和信用減值。

  中國民航管理干部學院教授趙巍在接受本報記者采訪時表示，海南2021年疫情防控有力，美蘭機場航空業(yè)務(wù)復蘇良好，這是盈利的前提。相比之下，國內(nèi)不少機場虧損都是因為航空業(yè)務(wù)復蘇緩慢。

  根據(jù)《2021年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，美蘭機場旅客吞吐量達1752萬人次，同比增長6.2%，排名第16；飛機起降13.9萬架次，同比增長超過7%，排名第19；貨郵吞吐量達14.8萬噸，同比增長超一成，排名第24。由于我國疫情總體控制較好，航班量恢復，旅客吞吐量增加，美蘭機場2021年航空業(yè)務(wù)收入達5.2億元，增長12%。

  在客運方面，美蘭機場積極協(xié)調(diào)海南航空、南方航空、首都航空、吉祥航空、四川航空等航空公司投入寬體客機執(zhí)飛熱門航線。2021年，該機場寬體客機共起降5715架次，比上年增長30%，這也就不難理解，為何美蘭機場2021年旅客吞吐量排名高于飛機起降架次排名了。

  與此同時，美蘭機場以航空貨運為突破口，新開�？谥练▏�巴黎、德國法蘭克福、意大利米蘭等9條貨運航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋東北亞、歐洲、大洋洲等地區(qū)，境外貨運航點達11個。該機場2021年全貨機航班達885架次，貨郵吞吐量達9863噸。其中，國際貨運航線貨郵吞吐量為7338噸，同比增長8倍多。

  美蘭機場不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)，進一步擴大航線網(wǎng)絡(luò)輻射范圍。截至2021年底，美蘭機場共運營航線237條，較2020年新開國內(nèi)航線41條、國際和地區(qū)貨運航線9條；通航城市達123個，較2020年新設(shè)國內(nèi)航點7個、國際和地區(qū)貨運航點10個；共有41家航空公司在美蘭機場運營，其中執(zhí)飛國內(nèi)客運航班的航空公司35家，執(zhí)飛國際和地區(qū)貨運航班的航空公司8家。

  值得一提的是，2021年5月16日，印尼美印航空開通了印度尼西亞雅加達—新加坡—�？谪涍\航線，這是海南首條第五航權(quán)全貨機航線。下一步，美蘭機場將依托開放航權(quán)帶來的市場契機，持續(xù)加強與航空公司在航空物流領(lǐng)域的合作。

  非航空業(yè)務(wù)逆勢增長

  2021年，疫情對民航業(yè)的影響依然存在。美蘭機場2021年旅客吞吐量為2019年的七成多，飛機起降架次和貨郵吞吐量均為2019年的八成多，但收入已超過2019年水平，特別是凈利潤比2019年高出近2億元。這到底是什么原因呢？

  這就是海南自由貿(mào)易港帶來的機遇，其中免稅政策又為美蘭機場帶來了最大紅利。在離島免稅紅利持續(xù)釋放之下，美蘭機場非航空業(yè)務(wù)保持良好增長態(tài)勢，2021年非航空業(yè)務(wù)收入10.9億元，比2020年增長兩成，在總收入中占比達68%。

  機場業(yè)務(wù)主要分為航空業(yè)務(wù)和非航空業(yè)務(wù)。前者主要包括提供航站樓設(shè)施、地勤服務(wù)和旅客服務(wù)，后者則主要包括出租機場商業(yè)及零售鋪位、機場相關(guān)業(yè)務(wù)特許經(jīng)營、廣告位、停車場、貨物處理及出售消費品。

  從利潤貢獻看，航空業(yè)務(wù)一般實行政府指導價，較難達到較高毛利率，業(yè)績表現(xiàn)往往與產(chǎn)能周期息息相關(guān)。非航空業(yè)務(wù)實行市場化定價，機場有自主權(quán)。對管理良好的機場來說，非航空業(yè)務(wù)可貢獻機場大部分利潤。

  具體到美蘭機場，雖然業(yè)務(wù)量尚未恢復至疫情發(fā)生前水平，但隨著航空業(yè)務(wù)復蘇，機場高價值流量聚集地的稀缺性得以突顯。據(jù)悉，2021年，美蘭機場離島免稅店加大促銷力度，線下銷售額大幅增加，特許經(jīng)營權(quán)收入增加。同時，新增租賃合同帶來租金收入增加。隨著航班量逐漸恢復，旅客吞吐量增加，酒店收入、貴賓室收入均迎來增長。因此，該機場的非航空業(yè)務(wù)收入得以逆勢增長。