長龍航空2012年在杭州創(chuàng)辦的一家航空公司，近年來的發(fā)展速度相當(dāng)快，截至2022年5月其機隊規(guī)模已經(jīng)達到64架，而且平均機齡也相當(dāng)年輕，只有5.2年。
  現(xiàn)在長龍航空還成為首家采用原始設(shè)備制造商循證培訓(xùn)計劃的空客客戶。

  中國在飛行員循證培訓(xùn)(EBT)領(lǐng)域處于世界前列。2020年，中國民航局(CAAC)要求所有中國航空公司到 2024 年實施基于能力的培訓(xùn)評估 (CBTA) 和 EBT 相結(jié)合。
  現(xiàn)在長龍航空在空客培訓(xùn)方面走在了前列，甚至領(lǐng)先于中國民航的規(guī)定。其他監(jiān)管機構(gòu)正在考慮的這些法規(guī)，承認(rèn)了飛行員目前面臨的新飛機技術(shù)和飛機運營方面的發(fā)展。
  長龍航空主要的運營基地在杭州蕭山國際機場，它提供定期客運和貨運服務(wù)。據(jù)ch-aviation.com稱，該公司擁有64架飛機，包括1架空客A319-100、28架空客A320-200、27架空客A320-200N、5架空客A321-200NX和3架波音737F。

  談到本周的新項目，長龍航空董事長劉啟宏表示:“我們很榮幸成為空中客車循證培訓(xùn)的首批客戶，也是中國首家進入飛行培訓(xùn)新時代的航空公司。”
  通常這種類型的循環(huán)培訓(xùn)和檢查培訓(xùn)(RTC)是在空中客車培訓(xùn)中心進行的。通過采用空客EBT，運營商可以在他們的設(shè)施中進行這項活動，前提是他們的教練接受過空中客車標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)并擁有完整的飛行模擬器。
  EBT接收航空公司的運營和培訓(xùn)數(shù)據(jù)，以調(diào)整和定制培訓(xùn)計劃。它是RTC的替代方案，RTC通常側(cè)重于任務(wù)和基于任務(wù)的培訓(xùn)和評估。

  這是對能力培訓(xùn)和評估(CBTA)的增強，CBTA更注重飛行員處理飛機整體操作的能力。通過使用操作數(shù)據(jù)和性能要求，CBTA /EBT反映了飛行員在他們的角色中所面臨的情況。
  模擬系統(tǒng)在EBT中起著關(guān)鍵作用
  該系統(tǒng)的引擎是來自法國Hinfact公司的一個數(shù)據(jù)分析包。該系統(tǒng)結(jié)合了航空公司運營和模擬器培訓(xùn)數(shù)據(jù)，并使用分析來確定飛行員的能力可以從定制的培訓(xùn)計劃中受益。
  Hinfact表示，他們的系統(tǒng)在三個關(guān)鍵方面支持能力培訓(xùn)管理。它在模擬器期間和之后充當(dāng)教練員的助手，為飛行員提供直接反饋，并幫助管理人員制定業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)。

  空中客車公司表示，它正在擴大其基于能力的培訓(xùn)和評估 (CBTA) 以包括 EBT，從而擴大其飛行培訓(xùn)組合。
  用于航空的EBT并不是一個新概念，它于2007年首次推出。它由國際航空運輸協(xié)會(IATA)根據(jù)其培訓(xùn)和資格倡議開發(fā)，并于2013年得到國際民用航空組織(ICAO)的認(rèn)可。
  這項措施旨在建立一套新方法，以發(fā)展和進行定期培訓(xùn)和評估。國際航空運輸協(xié)會組織了一個范圍廣泛的工作組來設(shè)計新的培訓(xùn)方法。

  它由航空公司、民航當(dāng)局、學(xué)術(shù)機構(gòu)、飛機原始設(shè)備制造商、國際組織、飛行員代表機構(gòu)和培訓(xùn)組織的代表組成。
  為指導(dǎo)航空公司，IATA于2013年與國際民航組織(ICAO)和國際航空公司飛行員協(xié)會聯(lián)合會(IFALPA)聯(lián)合發(fā)布了一份實施指南。其他行業(yè)已經(jīng)從任務(wù)型評估轉(zhuǎn)向基于能力的評估，并取得了不同的成功。