通訊員劉煒 報道：在民航維修體系中，維修工程管理是非常重要的一環(huán)，優(yōu)良的工程管理既能提升整個機隊的安全運行水平，又能降低整個機隊的維修成本。在海航技術(shù)，有著一批優(yōu)秀的航空維修工程管理工程師，他們憑借嚴謹細致的工作作風和扎實的專業(yè)經(jīng)驗，保證了維修工程管理的優(yōu)異水平，郭雄偉就是其中的優(yōu)秀代表之一。

  郭雄偉，海航技術(shù)發(fā)動機管理中心經(jīng)理，2006年加入海航，先后在航線維修生產(chǎn)車間、技術(shù)組等一線崗位工作，是車間班組絕對的技術(shù)骨干，曾作為技術(shù)負責人完成我司首次A320主起落架內(nèi)筒更換工作。2012年成為技術(shù)服務部發(fā)動機管理中心的一名發(fā)動機工程師，從事發(fā)動機工程管理工作，他先后擔任過海航技術(shù)CFM56-7B機隊和V2500機隊的主管工程師，在發(fā)動機的安全管理、適航管理和成本管理方面經(jīng)驗豐富，憑借扎實的業(yè)務能力，多次在應急事件處置、解決飛機退租技術(shù)糾紛和發(fā)動機合同談判中作出了突出貢獻。近些年郭雄偉在發(fā)動機中心經(jīng)理的崗位上帶領發(fā)動機管理團隊，克服重重困難，堅守安全適航底線，堅持推廣創(chuàng)新型的安全管理理念，用實際行動詮釋了海航基層干部扎實的業(yè)務能力和嚴謹?shù)木礃I(yè)精神。

  堅守底線 勇于創(chuàng)新

  作為一名基層的黨員管理干部，郭雄偉經(jīng)常對員工說，機務工作者天生帶有“人民至上、生命至上”的安全使命，這個使命是民航維修工作的出發(fā)點，作為防空停關(guān)鍵崗位的工程師尤其要牢記使命，守住適航安全底線。但是守底線不能死守，工程師既要對安全風險有敏銳的嗅覺，善于捕獲和控制風險，也要充分利用新的技術(shù)和理念，提升安全水準。近兩年，郭雄偉帶領的發(fā)動機管理中心先后開發(fā)了各機型空中高滑耗預警、TRENT 700 EGT不穩(wěn)定預警、CFM56-5B高振動分級預警、PW1100啟動活門監(jiān)控等20余項發(fā)動機監(jiān)控項目，有力提升了海航技術(shù)發(fā)動機監(jiān)控水平。2021年，發(fā)動機管理中心團隊憑借扎實的業(yè)務能力和不怕吃苦的奉獻精神，獲得了上級單位頒發(fā)的 “傾情奉獻集體獎”。

  成本控制 精益求精

  發(fā)動機作為價值巨大的航空資產(chǎn)，是維修成本管理方面的焦點。郭雄偉所帶領的發(fā)動機管理中心團隊作為發(fā)動機管理核心單位，十分注重發(fā)動機各類維修成本的節(jié)約。他主張成本節(jié)約一定要從被動的成本節(jié)約轉(zhuǎn)為主動的成本管控，在保證安全運行的前提下，發(fā)動機管理中心團隊從爭取技術(shù)索賠和商務折扣、解決退租技術(shù)爭議、優(yōu)化發(fā)動機工作范圍、評估引入DOA/DER修理方案等多個方面入手，每年平均為客戶機隊節(jié)省的成本金額約1700余萬元。

  與人為師 樂于分享

  作為一名資深的發(fā)動機工程師，郭雄偉經(jīng)常以教員的身份來指導工程師的工作，并樂于分享工作經(jīng)驗和技巧。他鼓勵工程師拓展自己的眼界，多了解一線、了解別的部門、了解別的專業(yè)和業(yè)務，這樣才能成為一名全能手。他經(jīng)常說，工作崗位有職責邊界，但工作能力和業(yè)務知識沒有，工程師千萬不能將崗位職責邊界定為自己的能力邊界，固步自封，這樣是不可能成為一個卓越的工程師的。日常工作中，郭雄偉經(jīng)�？偨Y(jié)自身發(fā)動機管理經(jīng)驗，利用業(yè)余時間編寫了發(fā)動機管理培訓的專項教材，幫助年輕工程師成長，為公司培養(yǎng)了一批批優(yōu)秀的人才。

  郭雄偉扎根民航事業(yè)十數(shù)載，充分展現(xiàn)了“干一行、愛一行、鉆一行、精一行”的精神，其堅守底線、勇于創(chuàng)新、樂于分享的形象在工程師隊伍中樹立了典范。海航技術(shù)還有許許多多像郭雄偉一樣的基層管理干部，他們嚴謹認真、勇于創(chuàng)新，在各自的崗位上腳踏實地，用專業(yè)技能默默守護著民航安全，為飛機的安全適航提供了堅實的保障。