通訊員幸紹平、封濤 報(bào)道：5月16日，南航在中國(guó)民航首份使用區(qū)塊鏈技術(shù)的電子簽名維修記錄于廣州正式亮相，由此告別傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄模式，開(kāi)啟無(wú)紙化電子記錄新時(shí)代。

  南航為助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，積極實(shí)施科技創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在行業(yè)內(nèi)率先使用區(qū)塊鏈和人臉識(shí)別技術(shù)，開(kāi)發(fā)無(wú)紙化電子簽名系統(tǒng)，該舉措將進(jìn)一步提高飛機(jī)運(yùn)行安全性，助推智慧民航建設(shè)。

  運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù) 推動(dòng)維修系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

  長(zhǎng)期以來(lái)，飛機(jī)維修行業(yè)采用紙質(zhì)形式的文檔、表格記錄飛機(jī)維修工作，維修人員在紙質(zhì)記錄上采用手工簽字確認(rèn)。南航集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模突破800架，傳統(tǒng)紙質(zhì)維修記錄文件已不能適應(yīng)南航高質(zhì)量發(fā)展需求，大量的紙質(zhì)文件存在浪費(fèi)大量的人力物力執(zhí)行打印、交接、執(zhí)行和歸檔等問(wèn)題，影響節(jié)能環(huán)保。另外，紙質(zhì)記錄還存在追溯性不強(qiáng)，查閱不便，生產(chǎn)管理效率低下等不足。

  采用維修電子記錄是民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的趨勢(shì)，也是智慧民航建設(shè)的必由之路。南航著力推動(dòng)維修系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，借鑒行業(yè)先進(jìn)管理要求，在業(yè)內(nèi)率先使用人臉識(shí)別和區(qū)塊鏈技術(shù)，獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)具有南航特色的電子記錄系統(tǒng)。南航電子維修記錄系統(tǒng)與行業(yè)其他單位相比，具有更為強(qiáng)大的功能，運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)校驗(yàn)工作者信息，在工作者資質(zhì)條件與維修任務(wù)匹配性通過(guò)系統(tǒng)檢測(cè)的條件下，才能允許符合資質(zhì)條件的工作者實(shí)施授權(quán)的維修工作和執(zhí)行簽名，防止未經(jīng)授權(quán)的人員實(shí)施簽名操作，保證工作記錄簽署數(shù)據(jù)的真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)南航電子記錄的跨越式發(fā)展。另外，該系統(tǒng)還運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，在維修實(shí)施過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)監(jiān)控工作任務(wù)的產(chǎn)生、計(jì)劃、控制、檢驗(yàn)、關(guān)閉和記錄歸檔等全維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約人員工時(shí)，防止非授權(quán)人員篡改文件的數(shù)據(jù)信息。

  節(jié)約維修成本 降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)

  據(jù)南航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，5月16日，南航首次應(yīng)用無(wú)紙化電子簽名系統(tǒng)于飛機(jī)航線維修。南航以日均1000個(gè)航班計(jì)算，每天可節(jié)省3萬(wàn)張紙，每年節(jié)約直接維修成本1280萬(wàn)元。

  據(jù)介紹，該系統(tǒng)后期逐步推廣應(yīng)用于飛機(jī)深度維修，將會(huì)產(chǎn)生更大的成本節(jié)約效應(yīng)。同時(shí)，在疫情肆虐的當(dāng)下，維修電子記錄系統(tǒng)的便捷式無(wú)紙化操作，可以促使密集交匯的交通運(yùn)輸窗口減少大量人員直接接觸，有效降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。另外，南航還可以利用系統(tǒng)信息實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)，提高維修工作效率，減少維修人為差錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)安全關(guān)口前移，進(jìn)一步提升飛機(jī)安全運(yùn)行水平。