通訊員李思源 報道：“CSS6875，地面風幺五洞三米秒，跑道16，可以起飛”，隨著管制員的一聲令下，深圳機場第一架使用調(diào)整后的京廣航路的順豐6875于北京時19日凌晨2點12分順利起飛，標志著連接著粵港澳和京津冀大灣區(qū)的京廣大通道步入第二個百年新征程中。

  京廣大通道是串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群的重要空中交通“主干道”，涉及沿線7個省、2個直轄市以及香港、澳門特區(qū)，共8個千萬級機場。該沿線具有空域結構復雜、交通流量大、擁堵節(jié)點多等特點。為緩解京廣航路擁堵狀況，提升空域資源保障能力，服務京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級機場群建設，京廣大通道空域結構調(diào)整于2022年5月19日正式實施。

  京廣大通道空域結構調(diào)整方案以單向循環(huán)為理念，打通京廣平行航線，實現(xiàn)A461航路平行線全線貫通，有效連接起京津冀和粵港澳大灣區(qū)，形成區(qū)域間 “兩上兩下的雙車道”。

  京廣大通道空域結構調(diào)整方案在粵港澳大灣區(qū)主要涉及廣州終端區(qū)外圍航路調(diào)整，雖然不涉及珠海終端區(qū)和深圳機場進離場飛行程序調(diào)整，但是會對深圳機場的運行效率，提升區(qū)域航路容量，減少航班的延誤產(chǎn)生深遠的影響。