時間:2022-05-24 21:47來源:航空圈 作者:航空
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新冠肺炎疫情下,航空業(yè)面臨困境,但此時成立的香港大灣區(qū)航空,則積極利用空檔做準(zhǔn)備工夫,幸運地避過疫情的直接沖擊。經(jīng)過兩年的籌組部署,已萬事俱備,計劃2022年6月至7月首航。
快將成立兩年的大灣區(qū)航空,2021年10月正式獲香港民航處批準(zhǔn)“航空營運人許可證”,2022年2月獲香港空運牌照局簽發(fā)牌照,104個航點有效期至2027年,可往返香港至中國內(nèi)地、中國臺灣、日本、南韓、泰國、馬來西亞、新加坡等地,當(dāng)中48個為內(nèi)地一、二線城市,占近一半。 丘應(yīng)樺解釋,雖然珠海有內(nèi)陸航線,深圳則有國際及內(nèi)陸航線,惟絕大部分大灣區(qū)城市沒有直航,因此公司冀針對大灣區(qū)增加航班,連接海、陸、空三路,讓大灣區(qū)客人可從高鐵、港珠澳大橋、海天客運碼頭等不同渠道來港,轉(zhuǎn)乘飛機進出全球二百多個城市,他稱這種模式為多元化聯(lián)運。 他坦言,“香港只有七百萬人,支持唔到咁多間航空公司”,但大灣區(qū)共有七千多萬人口,占全國生產(chǎn)值一成三,一半人每年更平均外游兩次,年輕人則占一千四百多萬,足見大灣區(qū)市場非常龐大。大灣區(qū)航空的成立,正是看到“十四五”規(guī)劃”支持香港融入大灣區(qū)后,未來在經(jīng)濟、教育及科技層面帶來的發(fā)展機遇和潛力。 丘續(xù)指,香港國際機場有一百多間航空公司營運,高峰期間每日有一千一百個航班,只要掌握市場脈搏,利用既有優(yōu)勢,配合實施一地兩檢,轉(zhuǎn)機乘客毋需分別在兩地過關(guān),等如香港都有內(nèi)陸航線,有利大大提升本港航空樞紐的地位。 兩年多來一波波疫情重創(chuàng)航空業(yè),丘應(yīng)樺承認疫情令公司需要重新估算各項開支及人手,達致開源節(jié)流。例如原本的招聘計劃頗為進取,希望飛行員、艙務(wù)員及后勤員工能增至二百人,但押后啟航后人手需求較少,故只聘請了約一百四十人,另有二十五名機師,大部分來自國泰航空和前港龍航空,最近才開始重新招聘。 至于飛機引入,公司暫定繼續(xù)租賃飛機,第三架波音737-800型號飛機預(yù)料在7月同樣從挪威交付香港。丘說,航空公司普遍“先租后買”,待日后發(fā)展到一定程度才買飛機,相信仍距離一段時間。再者,三架飛機已足夠應(yīng)付多個航線,一架飛機使用量約九至十小時,換言之一日可以飛三四次短途航班,足以應(yīng)付啟航初期的需求。近年“紅眼航班”興起,不少港人為節(jié)省旅費選擇“凌晨飛,早上抵達,住少晚酒店”,亦有助盡用飛機使用量。
他指,起初計劃在首五年內(nèi)把機隊擴展至三十架飛機,惟因應(yīng)疫情有所放緩。若市場復(fù)蘇加快,也不排除會盡快引入更多飛機。談到被質(zhì)疑接收東航空難同款客機的安全性, 他回應(yīng)稱明白意外令外界產(chǎn)生疑問,但認為調(diào)查結(jié)果出爐前不宜下判斷,強調(diào)所有飛機跟足嚴(yán)謹?shù)木S修及檢查要求,至今該型號未收到民航處禁飛要求,一切如常。 丘應(yīng)樺提到,所幸的是公司于2019年成立,而申請程序正常需時一年多,事實上正好可利用空檔做足準(zhǔn)備工夫,幸運地避過疫情的直接影響。問及最新啟航的時間,他表示“當(dāng)然唔可以等到疫情冇哂,或者所有關(guān)卡撤走哂”,但須觀察本港和其他國家的檢疫要求和整體市場需要,現(xiàn)時仍有太多不確定性,打工仔未必愿意承擔(dān)外游后回港的隔離費用。他期望當(dāng)局可提早放寬外防輸入限制,提高市民旅游意欲,最遲在七一或暑假前首航,首先希望可以在東南亞數(shù)個航點起飛,也會研究能否飛抵內(nèi)地航點,“如能首航,我們希望可以先飛上海、北京等這些內(nèi)地大城市。” 他補充,航空公司主要考慮熔斷機制,倘若編配好航班卻要停飛,會為乘客帶來極大不便,所以不少航空公司選擇每隔七日一班機,即使要熔斷,下一個航班仍可如常起飛。而大灣區(qū)航空未有足夠規(guī)模,航班調(diào)配上必須靈活走位。 丘又估計,疫后外游需求將變得非常迫切,坐飛機成為新常態(tài),可能出現(xiàn)V型反彈、一位難求的情況,東南亞旅游點如泰國、新加坡、馬來西亞相信會大受歡迎,日本和韓國也會是熱門國家。 |