今早8點14分，國航1431航班從北京首都機場起飛。

圖自航旅縱橫

  這是今天首都機場往返成渝部分機場班機航線走向調(diào)整之后執(zhí)行的第一架使用新調(diào)整走向的航班。
  成渝航線航班走向調(diào)整后，航空公司可根據(jù)需要，自主靈活選擇航路，每架次航班去程可減少167.9公里，回程可減少220.8公里，將有效提高航班運行效率，減少燃油消耗以及碳排放。

航班走向調(diào)整

  我們乘坐的航班在空中不是任意而行的，而是根據(jù)一定的航路航線飛行。我們國家的空域中，用于民航運輸?shù)目臻g是有限的，所以空中交通管理部門在設(shè)計航路時，既要保證飛行安全又要盡量提高單位空間的航班容納能力，讓更多的飛機安全、高效地運行，同時還要盡可能截彎取直，縮短飛行距離，減少燃油消耗以及碳排放。我國的航路通常的寬度約20公里，一個飛行高度層的垂直高度在300米左右。

  6月7日北京時間零時，首都機場往返成渝部分機場班機航線走向調(diào)整方案順利實施。此次調(diào)整涉及首都機場去往成渝地區(qū)13個機場的班機航線走向、成渝地區(qū)10個機場至首都機場的班機航線走向。

協(xié)同規(guī)劃 充分準備

  2019年10月10日，北京大興國際機場配套空域方案生效之后，由于北京終端管制區(qū)西側(cè)、南側(cè)空域客觀條件限制，導致北京首都機場往返成渝地區(qū)部分機場的里程數(shù)有一定增加。為解決這一難題，在民航局和民航局空管局的統(tǒng)籌謀劃下，華北空管局改變觀念，主動作為，通過精細化流量管理措施，充分釋放北京終端區(qū)南部空域容量，提供多條航路供航空公司選擇，以“提供空域用戶多選航線”的靈活模式提升航路運行效率。
  為保障設(shè)計方案盡快落地見效，華北空管局多次協(xié)同航空公司了解困難建議，會同基層管制單位查找問題、探討解決方案,成立“首都機場往返成渝地區(qū)機場飛行方法及航線優(yōu)化工作組”，進行專題研究。華北空管局優(yōu)化管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、周密部署，順利完成了方案的制定和批復工作。
  方案實施前，正值冬奧會及冬殘奧會空管保障高峰時期，京廣大通道方案實施準備工作的沖刺期，北京疫情防控攻堅期，為確保方案順利實施，華北空管局靈活采取多種方式，穩(wěn)步推進各項準備工作。以視頻會議形式對航空公司、機場進行方案宣貫，明確方案的執(zhí)行時間、執(zhí)行細則、風險區(qū)域等內(nèi)容。
  航線走向調(diào)整要求具備更高的管制能力、更合理的排班統(tǒng)籌、更精細的流量管理水平，這都對管制運行提出了更高的要求。華北空管局組織空管中心等相關(guān)單位完成安全評估報告、相關(guān)扇區(qū)工作程序調(diào)整、制定實施方案。
  6月1日下午，華北空管局對準備情況進行檢查，包括培訓進度、考核結(jié)果、應(yīng)急處置、風險源及管控措施等情況，確保準備工作充分完備。
  下一步，華北空管局各管制單位將持續(xù)提升管制能力，不斷為華北地區(qū)空域用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。