隨著新冠病毒疫情的趨緩，飛機(jī)租賃市場的需求可能會逐漸增加。因?yàn)樵絹碓蕉嗟暮娇展�司試圖為增長的旅客提供更大的運(yùn)力，同時(shí)貨運(yùn)航空的需求持續(xù)增長，對新飛機(jī)的需求也因此越來越多。
  目前的預(yù)測表明，到2023年，航空業(yè)將注入高達(dá)1480億英鎊的資金，以滿足對新飛機(jī)日益增長的需求，并在未來幾年投入更多資金。為了避免購買這些飛機(jī)帶來的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)和其他挑戰(zhàn)，航空公司可能考慮其他方式以滿足增加的運(yùn)力需求，因此飛機(jī)租賃可能會成為最有吸引力的選擇。
  如今，許多航空公司不再擔(dān)心客運(yùn)需求何時(shí)恢復(fù)。事實(shí)上，更緊迫的問題是他們將如何應(yīng)對復(fù)蘇的航空需求的挑戰(zhàn)。對許多人來說，乘客量恢復(fù)將意味著更多的航班和飛機(jī)利用率的提高，這可能對飛行員供給帶來更大的壓力。
  就規(guī)模而言，截至2025年全球飛行員數(shù)量預(yù)計(jì)將減少34000名。然而在最壞的情況下，這個(gè)數(shù)字可能會達(dá)到五萬名，這表明不論小型和大型航空公司都將面臨真正的挑戰(zhàn)。而飛行員短缺問題的直接原因，包括了越來越多的飛行員退休、轉(zhuǎn)行、無薪假和機(jī)隊(duì)增長。
  飛行員短缺問題可能迫使一些航空公司簽訂短期干租賃協(xié)議，將部分飛機(jī)移交給擁有更多在職飛行員的其他公司執(zhí)飛， 而避免取消大量的航班。然而，主要航空公司對干租賃需求的增加最終將導(dǎo)致租賃赤字，因?yàn)橛行枨蟮腁CMI供應(yīng)商超過能提供飛機(jī)的航空公司。即使像漢莎航空這樣的大公司在其最新戰(zhàn)略中重新啟用暫時(shí)被停放的飛機(jī)，并利用季節(jié)性濕租，也可能不夠以滿足需求。
  可以想象地，一些航空公司也可能面臨飛機(jī)短缺，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)有的機(jī)隊(duì)中有一部分在再次投入服務(wù)前需要進(jìn)行維護(hù)。因此，這將推動對維護(hù)、維修和大修（MRO）服務(wù)的需求。當(dāng)前預(yù)測表明，由于對MRO服務(wù)的需求不斷增長，飛機(jī)MRO市場價(jià)值將從2021的579.6億英鎊增加到2028年的794.7億英鎊。
  MRO市場驅(qū)動因素指出當(dāng)運(yùn)力不足時(shí)，市場可能會遭遇如提供額外運(yùn)力、滿足運(yùn)營需求以及維持適航的飛機(jī)維護(hù)、維修和大修的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)有供應(yīng)商的MRO服務(wù)供應(yīng)不足，將導(dǎo)致更多的航空公司尋求其他選擇，如ACMI解決方案來為其飛機(jī)提供服務(wù)。
  此外，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)表明，盡管面臨著嚴(yán)峻的運(yùn)營和財(cái)務(wù)環(huán)境，但全球貨運(yùn)航空需求仍在繼續(xù)飆升。
  在疫情期間，航空業(yè)2019年報(bào)告的數(shù)據(jù)中機(jī)腹貨運(yùn)量下降了54%。預(yù)計(jì)800多架寬體飛機(jī)將退役，這意味著可用的機(jī)腹運(yùn)量將低于疫情前的水平。對于許多航空公司來說，擺脫這種局面的唯一可行方法是與其他航空公司簽訂租賃協(xié)議，以增加其貨運(yùn)能力。然而，這可能無法為激增的貨運(yùn)航空需求提供可持續(xù)的解決方案�，F(xiàn)有的ACMI運(yùn)營商可能會在為許多尋求簽訂租賃協(xié)議的航空公司提供服務(wù)方面遇到挑戰(zhàn)。
  如果說當(dāng)前的趨勢值得借鑒的話，低成本航空公司（LCC）將成為商業(yè)航空業(yè)的下一個(gè)大趨勢。Wizz Air和Ryanair等低成本航空公司已成為疫情爆發(fā)以來最大的贏家之一，其月客運(yùn)量分別比2019年增長了10%和5%。隨著這一趨勢的發(fā)展，越來越多的低成本航空公司開始加入市場，印度的Akasa Air、多米尼加共和國的Arajet和澳大利亞的Bonza Air等公司在低成本航空領(lǐng)域取得了進(jìn)展。

表1: 瑞安航空報(bào)告顯示自2021一月以來客戶預(yù)訂量穩(wěn)步增長

表2: Wizz Air乘客預(yù)定自2021四月開始恢復(fù)

表3: 自2021 四月以來，易捷航空預(yù)訂一直呈上升趨勢，雖到2022年1月時(shí)有所放緩，但迄今為止一直在改善

  看準(zhǔn)ACMI市場的巨大潛力，阿維亞解決方案集團(tuán)及其AOC公司的管理層正準(zhǔn)備從2022年8月開始為客運(yùn)和貨運(yùn)航空市場運(yùn)營137架ACMI飛機(jī)。
  ACMI 租賃提供了一個(gè)靈活的解決方案，以應(yīng)對當(dāng)前和未來的運(yùn)營挑戰(zhàn)以及商用航空領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)力需求。飛機(jī)租賃為航空公司提供緊急短期保障，以盡量減少機(jī)組人員短缺或飛機(jī)維修服務(wù)有限等問題造成的服務(wù)中斷。然而，租賃需求的增加可能導(dǎo)致ACMI服務(wù)短缺，導(dǎo)致訂單積壓和與飛機(jī)租賃相關(guān)的其他風(fēng)險(xiǎn)。
  關(guān)于格迪米納斯·杰梅里斯（Gediminas Ziemelis）
  在超過24年的商業(yè)發(fā)展生涯中，格迪米納斯 · 杰梅里斯在IT、媒體、豪華家具、制藥、診所、農(nóng)業(yè)和其他行業(yè)領(lǐng)域建立了50多家新創(chuàng)公司和綠地投資。目前，這些公司主要由PE "Vertas Management "持有，或是已經(jīng)被出售作為是其他大型機(jī)構(gòu)的組成部分。
  Gediminas Ziemelis是阿維亞解決方案集團(tuán)的創(chuàng)始人和主席，該集團(tuán)是全球領(lǐng)先的航空服務(wù)集團(tuán)，在全球擁有近100個(gè)辦事處和生產(chǎn)站，提供航空服務(wù)和解決方案。
  縱觀他迄今為止的職業(yè)生涯，G. Ziemelis獲得了許多著名的獎項(xiàng)和行業(yè)認(rèn)可。2016年，G. Ziemelis獲得了著名的歐洲商業(yè)獎，以表彰他富有遠(yuǎn)見的商業(yè)管理和發(fā)展能力。同年，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，阿維亞解決方案集團(tuán)被評為創(chuàng)業(yè)類別的國家公共冠軍，在歐洲110強(qiáng)企業(yè)中獲得了一席之地。2012年和2014年，Ziemelis兩次被美國領(lǐng)先的航空航天雜志《航空周刊》評為全球航空航天業(yè)最有才華的40位年輕領(lǐng)導(dǎo)人之一。