據(jù)博主@FATIII發(fā)布，美國聯(lián)邦航空局FAA在6月15日宣布將正式把ICAO于2017年提-出的新噪音和排放標(biāo)準(zhǔn)納入美國航空法規(guī)當(dāng)中。這也意味著，波音旗下的767-300ERF和777-200LRF原生全貨機(jī)必須在2028年之前停產(chǎn)。
  對(duì)于777貨機(jī)，波音已經(jīng)提出了777-8F作為替代方案，交付日期就定在了2027年中，以接替屆時(shí)即將停產(chǎn)的777-200LRF。但是波音目前尚未公布767-300ERF的接替機(jī)型。

  對(duì)此，Leeham News的分析認(rèn)為，波音有4個(gè)選項(xiàng)：
  向美國政府申請(qǐng)豁免：波音可以向FAA和華盛頓申請(qǐng)?zhí)厥饣砻�，允許767F繼續(xù)生產(chǎn)。然而，隨著人們對(duì)環(huán)保的日益重視，加上拜登政府對(duì)綠色減排表達(dá)出來的決心，如果拜登（或民主黨）2024年成功連任，這個(gè)路子基本無望。
  767neo：另外一個(gè)相對(duì)成本較低的選項(xiàng)，是給767更換新一代引擎，以降低排放滿足新法規(guī)要求。然而，波音多次考慮過這個(gè)方案，卻每次都因?yàn)樯虡I(yè)可行性較低而否決。加上737 MAX之后，F(xiàn)AA對(duì)于換發(fā)機(jī)型的審核也嚴(yán)格了許多，767NG（MAX？）需要處理更多額外的技術(shù)問題。
  787貨機(jī)：波音在787立項(xiàng)之初，就考慮到了貨機(jī)型號(hào)，且近期也開始再一次與客戶溝通787貨機(jī)項(xiàng)目的可行性。盡管787受碳纖維機(jī)身切割帶來的各種問題而無法后期客改貨，波音在787的機(jī)身設(shè)計(jì)已經(jīng)預(yù)留了前貨艙門的空間，可以生產(chǎn)原廠貨機(jī)。這或許是最可行的方案。
  NMA貨機(jī)：波音當(dāng)然也可以在設(shè)計(jì)新機(jī)型的時(shí)候順便設(shè)計(jì)一個(gè)全新的貨機(jī)型號(hào)。然而，這個(gè)方案的可行性偏低。鑒于波音CEO此前公開表示，波音至少要2年后才會(huì)開始設(shè)計(jì)新的機(jī)型（比如NMA），再加上基礎(chǔ)客運(yùn)型號(hào)的取證，然后再到貨運(yùn)型號(hào)的取證，2027年要投入市場恐怕倉促。加上全新機(jī)型的市場信任度問題，以NMA貨機(jī)來接替767F的方案從商業(yè)角度來看，并不具備優(yōu)勢(shì)。特別是在對(duì)手已經(jīng)有A330neo可以隨時(shí)衍生貨機(jī)型號(hào)的情況下。