據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，當(dāng)?shù)貢r間6月10日，一架從英國倫敦希思羅機場飛往美國華盛頓特區(qū)的BA292航班發(fā)生意外：當(dāng)飛機飛躍大西洋時，機艙內(nèi)不斷涌出水來。
  視頻中，這架A380飛機的樓梯位置甚至形成了瀑布。機組人員用毯子墊在樓梯上，阻止水流淌，但水量太大，幾乎無法控制。英國航空公司事后表示，事故原因是飛機后部的飲用水儲水裝置出現(xiàn)故障，經(jīng)過4小時的處理，飛機按既定計劃返航。
  雖然英國航空公司強調(diào)，乘客的安全未受到影響，但我們?nèi)匀徊幻鈸?dān)憂，如此嚴(yán)重的漏水，真的不會給飛行造成隱患嗎？

  飛機在天上飛著突然漏水，怎么辦？
  民航客機的儲水系統(tǒng)一般分為兩類：飲用水和盥洗用水。而且，像A380這樣的大飛機，其儲水系統(tǒng)的容量比較大。《航空知識》雜志主編王亞男告訴我們，從新聞畫面看起來，供水系統(tǒng)的閥門已經(jīng)完全失效了，管路里的水全部泄漏，所以才導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的水向下滲漏的情況。新聞里，空乘還開玩笑說，這應(yīng)該不是英國航空，而是英國水運。
  飛機上一旦發(fā)生滲漏，水就會堆積在客艙內(nèi)。機組人員不可能推開艙門將水清到機外，他們只能在過道里鋪很多毛毯吸水，減少漏水造成的風(fēng)險。但如果水量太大，水就有可能沿著機艙里的一些接縫向更低的地方滲漏，因為相比于飛機外層的層層密封，飛機內(nèi)部做不到高級別的防水。如果水滲漏到設(shè)備艙，接觸到電器、設(shè)備，飛機是不是就危險了？
  王亞男告訴我們，飛機的很多電器、設(shè)備都有絕緣設(shè)計和絕緣保護，接觸到水一般不會立刻失效。不過，如果水真的流到設(shè)備艙，可能會造成環(huán)境潮濕，時間一長就有可能腐蝕設(shè)備。因此，這架飛機落地后多花了4個小時進行檢查，一方面是修復(fù)壞了的閥門，另一方面就是檢查水是否滲漏到其他地方。好在，這架飛機的檢查維修只多花了4個小時，看起來問題不算嚴(yán)重。
封存了兩年的飛機，還安全嗎？
  新聞媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架A380雖然已經(jīng)服役近7年，但最近才重新啟用。從疫情開始后的兩年多時間里，這架飛機一直處于封存狀態(tài)，直到今年3月21日才重新啟用，投入運營。
  這讓人不得不懷疑：在長期的封存過程中，飛機上的機件或某些設(shè)備是不是存在年久失修的問題？在重新啟用時，檢查到位了嗎？
  王亞男解釋道，飛機的封存和解封都有嚴(yán)格的程序，當(dāng)一架仍然可以飛行的飛機進入封存狀態(tài)時，需要將燃油、滑油和飛機上的所有液體都排干凈，并在開放口蓋做密封處理，放在干燥且少降雨的存放場。而且，在保存過程中，需要對飛機做定期檢查。飛機重新投入使用時，也需要經(jīng)歷復(fù)雜的啟封過程：不僅要將密封材料去除掉，還要給飛機的各個關(guān)鍵部位加注潤滑液體；在灌注燃油后，還要反復(fù)對動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等各系統(tǒng)進行檢測。
  這架A380啟封時，應(yīng)該也進行過檢查，但這種檢查是不是局限于飛機當(dāng)時的狀態(tài)，而沒有考慮到它在未來幾個月或幾年的服役安全性？王亞男認為，這可能是當(dāng)時的疏忽。
  實際上，6年前，英航的A380客機就曾發(fā)生類似的事件。當(dāng)時，空乘人員的小推車撞上水管，導(dǎo)致機艙內(nèi)出現(xiàn)了大量積水。同一家航空公司的同型號飛機6年內(nèi)出現(xiàn)類似事件，王亞男認為，這確實過于頻繁了。在一些航線客運量縮水的情況下，很多航空公司已經(jīng)把A380封存起來。解封的時候應(yīng)當(dāng)如何檢查管路系統(tǒng)，空客公司需要作出指導(dǎo)。另外，在原始設(shè)計上，對儲水系統(tǒng)，包括連接管路的閥門的工作壽命等，應(yīng)當(dāng)有更完善的考慮。
  來源：央廣網(wǎng)