歐美民航業(yè)還沒有充分享受航空需求回升帶來的喜悅，就遭到了員工不足的嚴重困擾。由于員工短缺，美國各航空公司開始削減航線和航班數(shù)量。其中，美國航空將從9月起取消4個地方城市航線的運營。美國聯(lián)合航空從7月開始，將往返紐約近郊紐瓦克國際機場的航班數(shù)量減少一成。

  受新冠疫情影響一直低迷的航空需求正在快速恢復(fù)中，而因員工短缺導(dǎo)致航班取消和延誤多發(fā)，迫使民航業(yè)不得不重新審視現(xiàn)行的運營體制。

  美國航空從9月7日起，將暫停東部紐約州、中西部愛荷華州和俄亥俄州4個地方城市航線的運營。該公司新聞發(fā)言人表示，由于飛行員短缺，有100架飛機想飛，但無法實現(xiàn)。他們已采取措施減少了地方航線航班的數(shù)量，但由于“飛行員短缺可能會持續(xù)一段時間”，因此不得不進一步削減航班數(shù)量。

  從7月1日起，美聯(lián)航將每天減少50個國內(nèi)航線往返紐瓦克機場的航班，占該航班總數(shù)的12%。美聯(lián)航執(zhí)行副總裁兼首席運營官喬恩·羅伊特曼(Jon Roitman)在一份報告中強調(diào)，減少航班是為了“最大限度地減少過度延誤，提高準點率”。達美航空在5月底就表示減少夏季航班數(shù)量。捷藍航空等廉航和中型航空公司也表示相應(yīng)減少航班數(shù)量。

  航班延誤和取消是美國民航業(yè)面臨的一個嚴重問題。航空信息網(wǎng)站Flight Aware的數(shù)據(jù)顯示，在6月8日至22日的兩周內(nèi)，有1萬個航班被取消，占航班總數(shù)的3%。嚴重時每天有大約1500個航班被取消，延誤率高達24%。

  美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）近日要求各航空公司重新驗證目前的人員計劃是否妨礙夏季旅行旺季的運營。美國媒體報道稱，如果不能滿足要求，政府部門將考慮采取罰款等措施。

  美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·科比（Scott Kirby）近日在接受美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）記者采訪時指出，“機場控制塔人手不足，航班數(shù)量超過機場允許量”是造成航班延誤的原因。他要求機場管理方面也要改進，確保機場運營所需人員。

  在美國，以旅游業(yè)為中心航空需求回升顯著。國內(nèi)機場客流量已恢復(fù)到疫情前2019年同期9成的水平。截至今年5月，美國民航業(yè)的就業(yè)人數(shù)已比疫情前同期高出6%。但由于航空需求恢復(fù)多集中于旅游景點等地區(qū)，加之人員短缺，導(dǎo)致機場擁堵狀況進一步加劇。

  與美國的情況一樣，歐洲的員工短缺也對民航業(yè)的運營造成了很大的麻煩。

  德國漢莎航空的員工短缺問題，因航空需求的快速回升而日益凸顯。該公司近日發(fā)布的公告顯示，在運營旺季期間將取消原定運營的3100個航班

  漢莎航空的公告指出，航班取消主要是員工短缺所致。新冠疫情暴發(fā)后，航班停飛導(dǎo)致員工數(shù)量大幅減少。而航空需求的快速恢復(fù)，則凸顯員工的不足。目前，取消的多是歐洲境內(nèi)航線的航班。

  航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium提供的數(shù)據(jù)顯示，僅6月份的一周間，歐洲主要機場就有近2000個航班被取消。其中，希思羅機場占28%，取消的航班達376架次。史基浦機場占9%。

  除歐美國家外，員工短缺的現(xiàn)象在其他國家也很嚴重。

  因員工短缺，澳大利亞國內(nèi)航班的延誤率創(chuàng)下自2016年12月以來的新高。

  澳大利亞聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施和交通研究經(jīng)濟局(BITRE)的一項調(diào)查結(jié)果顯示，所有航空公司國內(nèi)航班的延誤率，2022年4月達36.4%，5月為35.8%，高于通常的15%。延誤率為2016年12月以來的最差水平。

  其中，澳洲航空國內(nèi)航班延誤率4月為41%，5月為38%，大大高于1月的7%。維珍澳大利亞航空4至5月的航班延誤率均為34%，高于去年年底的10%。 澳航旗下的廉航（LCC）捷星航空的航班延誤率由去年年底的15%升至今年4至5月的40%左右。

  與歐美等國家相比，其他地區(qū)的航空需求恢復(fù)滯后。但隨著這些地區(qū)航空需求的回升，民航業(yè)人力資源短缺的問題也將顯現(xiàn)。日本媒體稱，這種情況日本也有可能出現(xiàn)。（王英斌編譯自《日本經(jīng)濟新聞》）