時(shí)間：2022-07-11 19:41來源：《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 作者：航空
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綜觀國(guó)內(nèi)綜合交通樞紐可以發(fā)現(xiàn)，目前這些交通樞紐在硬件水平和數(shù)量上都已實(shí)現(xiàn)較大提升，但在軟件統(tǒng)一或者質(zhì)量上還有很大提升空間。 星空聯(lián)盟于6月29日向德國(guó)鐵路公司發(fā)出了邀請(qǐng)函，德國(guó)鐵路公司將成為第一家航空業(yè)以外加入星空聯(lián)盟的公司。德國(guó)鐵路公司與星空聯(lián)盟希望建立新的聯(lián)運(yùn)伙伴關(guān)系。加入該聯(lián)盟后，航班與火車的聯(lián)合使用將得到改善。 針對(duì)這一事件，界面新聞進(jìn)行了分析。合作開始后，在搭乘任何星空聯(lián)盟航空公司航班時(shí)，如德鐵在該地區(qū)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，旅客可以將航空與鐵路行程合并在一張訂單上，且只有一個(gè)訂單號(hào)；航空常旅客在搭乘德鐵火車時(shí)，同樣可以累積里程和積分，并可轉(zhuǎn)化為飛行里程；當(dāng)火車延誤導(dǎo)致錯(cuò)過航班時(shí)，航空公司將作出妥善安排。一個(gè)訂單號(hào)、里程共享、共同承擔(dān)延誤風(fēng)險(xiǎn)，將鐵路與民航真正變?yōu)橥欢温贸�，旅客乘坐火車與飛機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，這也是目前全世界范圍內(nèi)鐵路與民航服務(wù)融合的示范案例。 與德鐵和星空聯(lián)盟的合作相比，目前我國(guó)不管是空鐵聯(lián)運(yùn)，還是空巴、空軌聯(lián)運(yùn)，水平都有待提升，雙方合作有待向縱深發(fā)展。以國(guó)鐵集團(tuán)與東航合作的空鐵聯(lián)運(yùn)為例，最初合作時(shí)僅在銷售層面上打通，但不能以一張客票的形式存在。在后續(xù)出行方面，鐵路與民航也是各自獨(dú)立的，如果中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，比如遇上航班延誤等，則缺少統(tǒng)一服務(wù)。2020年8月，東航與國(guó)鐵集團(tuán)宣布，東航App與“中國(guó)鐵路12306”App全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接。時(shí)隔不到兩年，東航空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品已經(jīng)擴(kuò)展到全國(guó)30多個(gè)城市，并在武漢、深圳、長(zhǎng)沙、昆明等地推出了空鐵聯(lián)運(yùn)專享服務(wù)。其速度之快、規(guī)模之大，值得稱贊。 未來，“航空+”帶來的多式聯(lián)運(yùn)，將給人們帶來更多暢想。（記者高雅娜） |
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