時間：2022-07-11 22:11來源：中國民航報 作者：航空
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的確，在歐洲，環(huán)保的呼聲日盛，給民航業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的壓力。德國、英國、法國、荷蘭等國家都以環(huán)保為目的，有針對性地引入了名稱不盡相同的航空稅。2021年4月，法國國民議會還表決通過一項新法案，為降低碳排放，法國境內(nèi)乘火車2.5個小時以內(nèi)能夠到達的城市之間禁止運營民航客運航線（不限制接駁國際線的航班）。 李瀚明說，短途航班在申根區(qū)內(nèi)確實面臨來自環(huán)境保護和能源結(jié)構(gòu)議題的壓力。減少短途航班有助于降低整體碳排放，避免遭到監(jiān)管部門處罰。但這對航空業(yè)的單位碳排放改進不大，其碳排放量減少主要是由于業(yè)務量減少所致，而非技術(shù)突破。 隨著減碳出行變成潮流，承壓的歐洲民航業(yè)不得不在順應這一趨勢的同時積極開展自救。比如，2019年，荷蘭皇家航空在其百年慶典相關(guān)活動上提出“負責任地飛行”，并建議乘客搭乘火車進行短途旅行。自2020年3月29日起，該公司還用高速列車替代了每日往返于布魯塞爾和阿姆斯特丹的一個航班。 事實上，在星空聯(lián)盟與德鐵合作的消息公布之際，漢莎航空的國內(nèi)航班因系統(tǒng)過載而被取消的頻率特別高。漢莎航空董事長哈利·霍麥斯特雖然并不支持長期取消國內(nèi)航空服務，但他表示，鐵路方面可以為這些航線上的旅客提供很好的替代選擇，漢莎航空現(xiàn)在通過其系統(tǒng)為每個國內(nèi)航班平等地提供火車出行方案。 運輸企業(yè)聯(lián)盟是新趨勢？ 放眼全球航空市場，星空聯(lián)盟經(jīng)過25年的發(fā)展，可招募的成員航空公司已經(jīng)廖若星辰。如果說星空聯(lián)盟前20年的工作重點是招募新會員，構(gòu)建強大的全球網(wǎng)絡(luò)，那么第三個10年的工作重點是使用數(shù)字化技術(shù)提升旅客體驗。 隨著全球旅行的逐步恢復，星空聯(lián)盟把焦點聚集在了數(shù)字化連接和生物識別技術(shù)上。正如其官網(wǎng)上所寫的，“星空聯(lián)盟的戰(zhàn)略是成為數(shù)字化最先進的全球航空聯(lián)盟，通過常旅客計劃為乘客提供無縫的旅行體驗”。而這也是星空聯(lián)盟牽手德鐵的初衷。
李瀚明說，星空聯(lián)盟牽手德鐵，意味著歐洲大陸航空公司“去國內(nèi)化趨勢”開始加重。除了漢莎航空之外，寰宇一家在申根區(qū)內(nèi)的主要合作伙伴西班牙航空，天合聯(lián)盟在申根區(qū)內(nèi)的主要合作伙伴法國航空，都是所在國家的最大國際承運人，它們本身就與所在國鐵路公司西班牙國家鐵路（Renfe）或法國國營鐵路公司（SNCF）有一定程度的合作關(guān)系。因此，這個趨勢可能擴展開來，成為歐洲大陸的主要合作模式。 |
